Tivemos a oportunidade de viajar até Valência para conhecer ao vivo e a cores uma das motos mais aguardadas da VOGE: a DS800 Rally! E podemos dizer que a marca chinesa deu um passo firme no segmento das trail de média cilindrada, colocando no mercado uma genuína máquina de aventura.
POR Rui Domingues • Fotos VOGE Ibérica
À primeira vista, a DS800 Rally impõe respeito: linhas agressivas, suspensões de longo curso e aquele ar robusto que pede estradas de terra. Mas quando subimos para o seu assento (amplo, confortável e com generosos sete centímetros de espuma) percebemos que a ergonomia foi pensada para longas horas de condução. O guiador conta ainda com duas posições possíveis graças aos “risers” ajustáveis, oferecendo três centímetros de diferença entre elas, algo que faz toda a diferença entre estrada e off-road.
Motor e comportamento
O coração é um bicilíndrico de 798 cc, 94 cv às 9.000 rpm e 81 Nm às 6.500 rpm, com uma cambota desfasada a 270º que lhe confere um som grave e muito característico. Fluido em estrada, mas com aquele empurrão necessário em trilhos de terra, o motor surpreende pela suavidade e também pela fiabilidade comprovada: a moto foi desenvolvida em conjunto com vários concessionários e submetida a mais de 400.000 km de testes reais em todo o mundo, tendo passado com nota muito positiva e sem registo de problemas.
Outro ponto a destacar é o acelerador por cabo. Numa era tecnológica onde quase todas as marcas procuram optar pelos sistemas se cabo ride-by-wire, a VOGE opta, em sentido oposto, por manter a ligação mecânica. O resultado é uma resposta mais direta, natural e com maior sensação de controlo ao punho do acelerador, que tem sido um dos pontos que mais temos criticado as novidades chinesas que temos vindo a testar ao longo dos últimos meses. Mas em prol da suavidade e entrega de potência há um preço a pagar: neste caso, na DS800 Rally é não podermos contar com o útil sistema de cruise control, muito confortável nas viagens mais longas e principalmente em auto-estrada.
As suspensões KYB, totalmente reguláveis, e o amortecedor de direção com 29 níveis de ajuste mostram que esta não é apenas uma moto “para parecer aventureira”: é feita mesmo para aguentar as aventuras mais extremas. Soma-se ainda a proteção do cárter em alumínio de três mm de espessura, os pousa-pés retrateis, os faróis auxiliares de série e temos aqui um conjunto sólido e muito bem preparado para as condições mais extremas.
Tecnologia e conforto
A VOGE quis dar um toque premium à DS800 Rally e, de facto, há pormenores que acabam por nos surpreender, embora alguns deles sejam já equipamento de série de outros modelos da gama desta marca da Loncin, como a câmara frontal HD com gravação contínua para registar cada viagem, painel TFT de 7” com conectividade e navegação Carbit Ride, iluminação e sinalização full LED, duas tomadas de carga no painel frontal, USB e Tipo C, para manter sempre os dispositivos prontos e uma prática barra para acessórios, que facilita a instalação de GPS, telemóvel ou qualquer outro gadget. O pára-brisas é regulável em duas posições, embora apenas com recurso a ferramentas e a base traseira está preparada para receber top case compatíveis com a maioria das marcas.
Bagagem e autonomia
Outro ponto forte é a parceria com a SHAD, que disponibiliza dois kits de bagagem específicos:
malas moles TR (TR30 + TR50 + TR10CL), leves e impermeáveis, ideais para aventura; ou o clássico conjunto de malas rígidas de alumínio TERRA (TR36 + TR55), com robustez e grande capacidade. Ambos os kits são oferecidos com 20% de desconto no ato da compra da moto, tornando a DS800 Rally ainda mais competitiva.
E se falamos de viagem, não podemos esquecer o depósito de 24 litros, que garante uma autonomia superior a 400 km, perfeita para atravessar longas etapas sem preocupações.
CONCLUSÃO
A VOGE DS800 Rally não é apenas mais uma alternativa às japonesas ou europeias — é uma proposta séria, completa e com uma excelente relação qualidade/preço. Por 7.888€, com cinco anos de garantia, traz um conjunto de soluções que dificilmente se encontram neste segmento.
Depois de a experimentarmos em Valência, fica claro que esta moto não nasceu apenas para seguir tendências. Nasceu para explorar novos caminhos e conquistar todos aqueles que acreditam que a aventura começa onde o asfalto termina.
ficha técnica
VOGE DS800 RALLY
Motor Bicilíndrico, refrigerado por líquido
Distribuição DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 798 cc
Potência Máxima 94 cv às 9000 rpm
Binário Máximo 81 Nm às 6500 rpm
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa 6 velocidades
Final Por corrente
Quadro Perimetral em tubos de aço
Suspensão Dianteira Forquilha invertida Kayaba Ø43 mm, ajustável, curso 200 mm
Suspensão Traseira Amortecedor ajustável na pré-carga, curso 190 mm
Travão Dianteiro Dois discos Nissin, pinças radiais de 4 pistões, ABS
Travão Traseiro Disco, pinça de pistão simples, ABS desconectável
Pneu Dianteiro 90/90-21”
Pneu Traseiro 150/70-18”
Altura do Assento 850 mm
Distância entre eixos 1576 mm
Depósito 24 litros
Peso (a seco) 210 kg
Cores Branco e preto
Garantia 5 anos
Importador Onetrón Motos, S.L.U.
PVP 7888€
PONTUAÇÃO
VOGE DS800 RALLY
Estética 4
Prestações 3,5
Comportamento 3,5
Suspensões 4,5
Travões 4
Consumo 3,5
Preço 4,5
