A Yamaha continua a dedicar muita atenção às suas motos de aventura. Desde o aparecimento da renovada Ténéré 700 que o modelo tornou-se muito popular e várias evoluções (e versões) têm surgido. Agora foi a World Raid que viu a segunda geração surgir, com mais alterações até do que esperámos e que pudemos sentir na prática nas estradas e caminhos da ilha de Sicília!
POR Fernando Neto • Fotos Yamaha
Numa fase da sua bela história em que se mantém a festejar o seu 70º Aniversário, a Yamaha continua a dar muito destaque ao off-road, seja no formato competição ou de lazer. A Ténéré 700 pode até enquadrar-se nas duas partes, visto os mais recentes êxitos na Africa Eco Race, mas é para o público em geral que este modelo enquadra-se mais, numa história que teve início em 1983 com a XT600Z Ténéré. Desde aí, muitas motos de aventura foram lançadas até ao aparecimento da totalmente nova Ténéré 700, em 2019, que evoluiu para outras versões, como a World Raid em 2022. Agora surgiu a hora de renovar esta “WR”, com a marca a ter em conta três aspetos que os clientes pretendiam para esta segunda geração: juntar algumas ajudas eletrónicas simples, adicionar um sistema de cruise control e não aumentar o peso final. Desafio alcançado!
O segmento
É preciso dizer que o segmento médio de motos de aventura cresceu 75% entre 2020 e 2024, o que é incrível! Baixando ligeiramente as vendas em 2025 devido à introdução de vários modelos Euro5+, é expectável que as cifras continuem em força, e isto num momento em que existem propostas fortes de vários continentes e para todos os gostos e carteiras! No caso da Ténéré, mais de 86.000 unidades já foram vendidas na Europa desde 2019, modelo que conta atualmente com 24% de quota de mercado.
E mais do que vender apenas motos, a Yamaha já possui uma grande comunidade Ténéré, com centros de treino, diversas expedições e até vários tipos de competição à disposição. Como que um evento à medida de cada cliente deste modelo. Uma moto desenvolvida e produzida na Europa, e que se divide este ano entre a versão base, a Rally e a World Raid. Vamos falar desta última.
Segunda geração
O cliente tipo desta World Raid anda de moto durante todo o ano, em asfalto e fora de estrada, e gosta de realizar grandes tiradas sem ter de reabastecer. Daí a manutenção de um depósito de 23 litros de capacidade, em alumínio e com formato separado (para reduzir o movimento de combustível), embora este esteja mais leve em 1,5 kg nesta geração! Mas começando pelo motor, foi ajustado para cumprir as normas Euro5+ e recebeu agora acelerador eletrónico (YCC-T), com ajustes na admissão e injeção para uma maior suavidade e melhor resposta nos baixos e médios regimes. Com isso chegaram também as ajudas eletrónicas, embora sem demasiados ajustes confusos. Temos dois modos de condução, TCS e SCS com ajustes (controlo de tração e de deslizamento) e podemos contar com quickshifter como acessório. A tampa da proteção da embraiagem sofreu alterações, a caixa de velocidades sofreu ajustes e até o radiador é novo. As ajudas eletrónicas de que falámos, onde está também o BC (Brake Control) trabalham em conjunto com a nova IMU de 6 eixos, ajudas que podem ser ajustadas ou até canceladas (para isso com a moto parada), para eliminarmos por exemplo o ABS em ambas as rodas fora de estrada, embora possamos simplesmente desligá-lo na roda traseira.
São diversas as combinações possíveis nas ajudas eletrónicas, e se explicando aqui poderia parecer algo confuso, ao vivo é bem mais fácil. Foi também adicionado um sistema de Cruise Control e a iluminação foi melhorada, enquanto a travagem foi melhorada simplesmente com a montagem de novos tubos em malha de aço. O assento, de uma só peça, sobe agora mais pelo depósito e encontramos pousa-pés largos cobertos de borracha que pode ser extraída. Quanto às suspensões KYB, na frente a forquilha invertida passou de 43 mm para 46 mm e ganhou uma maior rigidez e tem as mesas redesenhadas, sem ajustes e possuindo 230 mm de curso! Atrás o monoamortecedor KYB foi também redesenhado, oferece 220 mm de curso e pretende ser mais progressivo para acompanhar as alterações na frente. O amortecedor de direção tem agora uma maior capacidade de ajuste, e tudo isto está acompanhado pelas tradicionais jantes de 21’’ à frente e 18’’ atrás, onde estão montados pneus Pirelli Scorpion Rally STR. As proteções laterais junto ao depósito foram redesenhadas (o que vários jornalistas tiveram oportunidade de testar no percurso de off-road) e a proteção de cárter também é outra. A instrumentação monta agora um TFT de 6,3’’ na vertical, com três temas de fundo à disposição, e nos comandos temos um novo “joystick”, onde podemos ajustar tudo de forma simples e podemos conectar também o nosso smartphone. Tentámos reduzir ao máximo o texto, mas na verdade esta World Raid conta mesmo com mais alterações do que esperávamos inicialmente!
Em estrada… e TT
Para esta apresentação fomos até à Sicília, onde nos esperava um percurso com mais off-road do que esperávamos. Assim foi ainda mais divertido, num dia longo, com mais de 260 km’s, e em que percebemos que afinal Portugal não está sozinho no que toca à qualidade das estradas. Em redor de Érice e Palermo percebemos que também aqui existem inúmeras estradas totalmente partidas e completamente sujas devido à agricultura, pelo que cedo percebemos que estávamos aos comandos de uma moto bem indicada para estas “estradas”. Em relação às sensações, é notório que o tato do acelerador eletrónico está muito bem afinado em conjunto com a injeção. Diferente do anterior, mas muito fácil e agradável de dosear, o que nem sempre acontece nas propostas mais acessíveis deste segmento. E isto soma-se um excelente tato do travão dianteiro (que mostra potência desaceleradora suficiente), e da manete da embraiagem, tal como um funcionamento exemplar da caixa de velocidades. Uma sensação clara que tudo bem evoluído bem desde a primeira geração do modelo.
O motor oferece uma subida de regime agradável e linear, mas sem deslumbrar na estrada, e apesar do assento um pouco duro e elevado, chegámos ao final do dia sem grande cansaço, até porque a posição é fácil e agradável, mal se notando que temos um enorme depósito à nossa frente. E já que falamos nisto, diga-se que terminámos o dia ainda com meio depósito, com a instrumentação a dar-nos uma média global de 4,2 l/100 km’s, o que é excelente!
Sempre fácil
Fomos quase sempre optando pelo modo mais desportivo de resposta ao acelerador (que não é demasiado brusco), e cedo percebemos que fora de estrada o melhor era termos todas as ajudas desligadas! Isto porque a potência do motor não assusta e estávamos a realizar muitas transições estrada – TT – estrada, pelo que não era prático termos de parar sempre que queríamos desligar tudo. Ainda assim, recomendamos aos menos experientes que circulem com as ajudas, seja no asfalto ou no TT, e só depois comecem a desbravar as restantes possibilidades. Em termos de suspensões, estão realmente no ponto em estrada, com uma mistura total entre eficácia e conforto, enquanto nos caminhos, mostrou-se exemplar em ritmos tranquilos, necessitando apenas de um ligeiro ajuste com o ritmo apertava.
Não encontrámos nada realmente negativo, mas gostávamos que o sistema de escape já fosse diferente e que o motor pudesse oferecer mais alguns cv de potência… até porque a concorrência anda aí e não brinca em serviço. Mas o que esta moto faz, faz muito bem, tendo alcançado um compromisso muito elevado no que toca à facilidade de utilização / comportamento / diversão em todos os âmbitos, sejam no asfalto ou em todo-o-terreno. E penso que esse seja um dos maiores elogios que podemos dar a esta moto, o facto de estar tão bem no asfalto como fora dele!
Muitos acessórios
Tradicionalmente o cliente Ténéré gosta de adicionar e/ou alterar muitos componentes à sua moto. Neste caso pode optar por muitos acessórios oficiais Yamaha, assim como escolher diversos pacotes de acessórios. À disposição estão o Sport Pack (com escape Akrapovic, guarda-lamas elevado e diversas proteções), o Explorer Pack (com duas malas laterais rígidas, punhos aquecidos e mais alguns acessórios) e ainda o Adventure Pack composto por inúmeras proteções e malas laterais de composição “soft”. Tudo à medida de cada tipo de cliente!
ficha técnica
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Motor 2 cilindros paralelos, 4 válvulas, refrigeração líquida
Cilindrada 689 cc
Potência Máxima 73,4 cv às 9.000 rpm
Binário Máximo 68 Nm às 6.500 rpm
Embraiagem Multidisco em banho de óleo
Final Por corrente
Caixa 6 velocidades
Quadro Tubular em aço
Suspensão Dianteira Forquilha telescópica invertida de 46 mm, curso de 230 mm
Suspensão Traseira Monoamortecedor, curso de 220 mm
Travão Dianteiro Duplo disco de 282 mm
Travão Traseiro Disco de 245 mm
Pneu Dianteiro 90/90 – 21”
Pneu Traseiro 150/70 -18”
Comprimento Máximo 2.370 mm
Largura Máxima 935 mm
Distância entre eixos 1.595 mm
Altura Máxima 1.495 mm
Altura do Assento 890 mm
Depósito 23 litros
Peso (a cheio) 220 kg
Cores Redline White e Midnight Black
Garantia 3 anos
Importador Yamaha Motor Portugal
PVP desde 13.400€
PONTUAÇÃO
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Estética 5
Prestações 3,5
Comportamento 4,5
Suspensões 4,5
Travões 4
Consumo 4,5
Preço 3
