A primeira moto elétrica da Honda — a Honda WN7 — chega aos concessionários europeus nesta primavera, e o engenheiro‑chefe do projeto – Large Project Leader Masatsugu Tanaka – explica a sua filosofia. O motor pode ter mudado, mas a mentalidade, a sensação e a intenção permanecem as mesmas…
“Quer seja de combustão interna ou elétrica, uma moto continua a mover‑se sobre duas rodas. A natureza fundamental da aceleração, travagem e inclinação em curva não muda.” Ou seja, o conhecimento acumulado ao longo de décadas com modelos a gasolina — centralização de massas, equilíbrio do quadro, resposta intuitiva do acelerador — foi diretamente aplicado ao projeto. O que mudou não foi o objetivo, que continua a ser proporcionar puro prazer de condução, mas sim a forma e os meios para o alcançar.
Aplicar limites desde o início
“Não vamos criar uma moto elétrica que seja apenas uma cópia de uma moto a gasolina.” A eletricidade não deveria servir como substituto da combustão, é a opinião de Tanaka.
Essa decisão implicou desafiar pressupostos profundamente enraizados. O som da admissão e do escape, a sensação transmitida através do quadro, o crescendo mecânico com a abertura do acelerador — estas sensações moldaram tradicionalmente o carácter de uma moto, assim como as expectativas dos condutores.
“Precisamente porque essas sensações são tão essenciais, a perspetiva de as perder gerou receio”, reconhece Tanaka‑san, acrescentando que essas preocupações existiam não só entre os clientes, mas também dentro das próprias equipas de engenharia da Honda.
Foi a partir dessa constatação que surgiu a inspiração do projeto: a ausência de ruído do motor passou a ser o ponto de partida, e não uma limitação. “Não se tratava de substituir o motor. Tratava‑se de conceber uma experiência que a combustão interna nunca poderia oferecer.” O silêncio revelou novas camadas sensoriais: a pressão do vento, o contacto dos pneus com o asfalto, os sons ambiente da cidade ou das estradas de montanha. Sem vibrações de um motor de combustão, uma resposta do acelerador linear e direta poderia tornar‑se ainda mais envolvente.
A filosofia resultante foi condensada em três palavras: Be the Wind. “Embora sentir o vento sempre tenha feito parte natural do motociclismo, expresso em frases como ‘Feel the wind’ ou ‘Like the wind’, a Honda WN7 foi criada para ser ‘Be the Wind’ — uma máquina em que o condutor se torna verdadeiramente o vento”, explica Tanaka‑san. A aceleração e desaceleração foram concebidas para transmitir fluidez e continuidade, permitindo ao condutor modular o ritmo com precisão. Em vez de drama mecânico, existe fluidez. Em vez de som de motor, existe uma maior perceção do ambiente envolvente.
O carácter da máquina, explica Tanaka‑san, é definido por “uma sensação de unidade com o meio envolvente” — os sons naturais percebidos no silêncio, o movimento do ar sobre o corpo, e a entrega direta e linear do binário. O objetivo não foi recriar artificialmente as sensações tradicionais, mas estabelecer um novo tipo de ligação entre condutor, máquina e ambiente.
Esta mudança estendeu‑se também ao design. A beleza funcional, princípio histórico da Honda, foi reinterpretada em torno da arquitetura elétrica. “Nos veículos com motor de combustão, muitos elementos visuais — como o motor e o depósito de combustível — definiam o conceito de ‘moto”, explica Tanaka‑san. “Na eletrificação, estes elementos desaparecem. No entanto, a essência de ‘uma pessoa a conduzir’ mantém‑se inalterada.” Assim, a bateria e o motor foram tratados como partes integrantes da estrutura e do design, procurando a beleza funcional através do refinamento. “Este é o novo design de motos para a era elétrica.”
Os detalhes de desempenho reforçam o carácter dinâmico da Honda WN7. Um braço oscilante monobraço destaca o pneu traseiro, enquanto uma transmissão por correia — utilizada pela primeira vez numa moto Honda — elimina o ruído da corrente, aumentando o silêncio geral. Em linha com o conceito Be the Wind, elimina‑se ruído e vibração desnecessários, proporcionando uma experiência de condução pura.
Este nível de atenção ao detalhe não passou despercebido. Em 2026, a Honda WN7 conquistou já dois prestigiados prémios internacionais de design. Em março, recebeu o Gold Award nos iF Design Awards, onde os júris elogiaram a moto por “combinar magistralmente o ADN clássico das motos com uma identidade elétrica confiante”, destacando também o respeito pela herança Honda aliada a uma estética de energia limpa. Este reconhecimento foi reforçado nos Red Dot Design Awards 2026, onde a WN7 recebeu o galardão “Best of the Best”.
Em estrada, as vantagens do binário elétrico são evidentes. Em vez de procurar números de aceleração absolutos, a Honda concentrou‑se na qualidade da resposta: “Priorizámos a sensação. A resposta imediata do motor elétrico foi tratada como um elemento central do prazer de condução, refinada para suavidade e controlo.”
A travagem regenerativa e a gestão do binário estão integradas na experiência de condução através de quatro modos — STANDARD, SPORT, RAIN e ECON — que ajustam a aceleração e desaceleração, bem como os níveis de recuperação de energia e controlo de tração, conferindo personalidades distintas à moto. “A maior vantagem do elétrico é a reprodutibilidade”, observa Tanaka‑san. “A resposta do acelerador é exatamente aquilo que se pede, sempre.” Essa consistência permite ao condutor concentrar‑se totalmente na trajetória, nos pontos de travagem e aceleração, sem ter de compensar variações mecânicas.
Para Tanaka‑san, a Honda WN7 tem um significado especial. Desde que ingressou na Honda, o seu princípio orientador tem sido “construir a melhor moto do mundo”. Essa definição mudou ao longo do tempo — mais rápida, mais elegante, tecnologicamente pioneira — mas a ambição manteve‑se constante. Como o seu primeiro projeto enquanto responsável máximo de desenvolvimento, e como a primeira moto elétrica da Honda com bateria fixa, a WN7 ocupa um lugar único na sua carreira.
Para os motociclistas tradicionais reticentes em relação à eletrificação, a mensagem de Tanaka‑san é direta:
“Sinto que muitas pessoas, não apenas motociclistas, evitam os veículos elétricos devido aos seus aspetos negativos percebidos. Chamo‑lhes ‘preconceituosos sem experimentar’”, diz com um sorriso.
A WN7 não tenta replicar a experiência da combustão interna. Constrói o prazer de condução característico da Honda sobre uma base diferente — definida pelo silêncio, pela suavidade e pela ligação ao ambiente.
À medida que 2050 se aproxima e a indústria acelera rumo à neutralidade carbónica, a primeira moto elétrica da Honda demonstra que o futuro da marca será moldado não pelo abandono da sua herança, mas pela sua aplicação a novos territórios — de forma silenciosa, consciente e intencional.
