Quer se seja a favor ou contra, é inegável o impacto que a Tesla teve nos veículos elétricos (VE). A marca ajudou os VEs a passarem de experiências científicas e novidades urbanas a símbolos de status e alternativas sérias aos modelos de combustão interna.
E embora Elon Musk costuma roubar a maior parte dos holofotes, a Tesla foi (e continua sendo) o lar de muitas pessoas brilhantes que constroem o futuro em silêncio. Portanto, é lógico que algumas dessas pessoas acabem diversificando e criando algo próprio.
Foi exatamente isso que aconteceu com a Zeno, uma nova empresa de veículos elétricos sediada em Bengaluru. A empresa foi fundada por Michael Spencer, um ex-executivo da Tesla que ajudou a expandir os programas do Model 3 e do Model Y e liderou os esforços de implantação dos Supercargadores. Agora, ele está de olho em um tipo de desafio muito diferente: construir uma motocicleta elétrica para o motorista comum.
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A sua primeira criação chama-se Emara e não é apenas mais uma moto conceptual elegante feita para salas de exposição e likes no Instagram.
À primeira vista, a Emara parece simples, até modesta. Mas sob a sua carroçaria robusta escondem-se algumas ideias inteligentes. Funciona com uma bateria de 4 kWh que alimenta um motor de 8 kW (10,7 CV), com uma autonomia real de 100 km e uma velocidade máxima de 100 km/h.
É mais do que suficiente para o dia a dia, especialmente em áreas urbanas e semiurbanas. Tem até quatro modos de condução para que possa ajustar o desempenho de acordo com a potência necessária.
No entanto, o que realmente a distingue é a sua flexibilidade em termos de propriedade e recarga. Pode comprar o Emara diretamente com a bateria por 119.000 rúpias (cerca de 1.218 euros à taxa de câmbio atual).
Ou pode poupar algum dinheiro antecipadamente e optar pelo modelo de assinatura da bateria. Isto reduz o preço para 79 000 rúpias (cerca de 808 euros) e dá-lhe a opção de pagar antecipadamente pelo uso da bateria ou pagar à medida que a utiliza.
A Zeno oferece dois planos mensais pré-pagos: 1.500 rúpias por 48 kWh (cerca de 15 euros por 48 km por dia) e 2.500 rúpias por 120 kWh (cerca de 25 euros por 120 km por dia), ou simplesmente pagar 52 rúpias por kWh consumido (cerca de 0,50 euros por kWh).
O carregamento é igualmente conveniente. O carregamento rápido demora 1,5 horas em qualquer estação pública com um conector tipo 6, enquanto um carregador doméstico faz o trabalho em seis. Se tiver um plano de assinatura, também pode trocar a bateria numa estação Zeno, sem esperas nem problemas de autonomia.
Em termos de design, a Emara foi claramente concebida para ser funcional. Tem um guarda-lamas alto, um pequeno para-brisas e uma distância ao solo de 19 cm. O banco longo de uma só peça e o chassis robusto permitem transportar até 250 kg, e a moto consegue mesmo enfrentar inclinações de 30 graus.
Adicione algumas caixas de armazenamento opcionais e terá espaço para toda a carga que desejar. Afinal, ela foi feita para ser um cavalo de batalha, não um brinquedo de fim de semana.
E a Zeno não se limita à Índia. A empresa já está de olho em África, onde as duas rodas são essenciais para a mobilidade e o comércio. Em locais onde as motos são um salva-vidas para taxistas e entregadores, algo como a Emara pode mudar as regras do jogo.
Tudo isso coloca a Zeno numa posição muito interessante. Ela não está a tentar vender luxo, velocidade ou exclusividade. Está a construir algo que simplesmente funciona para as pessoas que mais precisam. E com o pedigree dos seus fundadores (da Tesla, Ola Electric, Ather e Apple), há razões para acreditar que eles podem conseguir.
