CFMOTO prepara ofensiva para 2027: nova superbike V4SR-RR e duas Adventure 550MT
A CFMOTO escolheu o Salão de Milão EICMA para apresentar algumas das suas principais novidades para 2027. A marca chinesa prepara uma ofensiva em diferentes segmentos, mas há um modelo que concentra grande parte das atenções: a V4SR-RR, uma superbike de desenvolvimento próprio que promete entrar em cena com argumentos técnicos de peso. Ao lado desta desportiva, a fabricante revelou também a mais radical V4SR-RR Carbon Black e reforçou a sua gama Adventure com as novas 550MT e 550MT-X.
As novidades demonstram a ambição da CFMOTO em afirmar-se não apenas no segmento das médias cilindradas, mas também entre as motos de elevada performance. E a V4SR-RR é, sem dúvida, a maior demonstração dessa intenção.
A grande protagonista da apresentação é a V4SR-RR, uma superdesportiva que representa um passo importante na evolução tecnológica da marca chinesa. O projeto assenta num novo motor V4 a 90 graus, desenvolvido internamente pela CFMOTO, com 997 cc de cilindrada, mais de 210 cv de potência e um regime máximo de 15.000 rpm.
Entre as soluções técnicas utilizadas destaca-se uma cambota de rotação contrária ao movimento da moto, uma tecnologia com origem no MotoGP e que permite melhorar o comportamento dinâmico. O motor conta ainda com bielas em titânio fornecidas pela Pankl. A CFMOTO anuncia um peso a seco na ordem dos 180 kg, um valor particularmente ambicioso para uma moto desta categoria.
Também a ciclística recorre a componentes de fabricantes de referência. A V4SR-RR está equipada com suspensões Öhlins, pinças de travão Brembo Hypure Sport, pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 e um sistema de escape completo Akrapovič, fabricado integralmente em titânio.
Mas é na aerodinâmica que a nova superbike chinesa apresenta uma das suas soluções mais diferenciadoras.
Em vez de recorrer às tradicionais aletas fixas, a CFMOTO desenvolveu um sistema de aerodinâmica ativa com asas móveis de funcionamento independente. Estas podem alterar a sua posição em tempo real, de acordo com as condições de condução e as necessidades dinâmicas da moto. Isto significa que as duas asas não têm obrigatoriamente de assumir a mesma posição: a da direita pode funcionar de forma diferente da esquerda.
Segundo a marca, este sistema permite gerar mais 20% de força descendente na roda dianteira imediatamente antes de uma travagem a partir dos 160 km/h, quando comparado com uma solução de aletas fixas. O funcionamento assimétrico das asas também pretende ajudar nas mudanças de direção a alta velocidade.
Para acompanhar a versão convencional, a CFMOTO revelou ainda a V4SR-RR Carbon Black, uma interpretação mais extrema da sua nova superbike, com uma orientação assumidamente direcionada para a utilização em pista.
A primeira diferença está na imagem. A Carbon Black apresenta uma decoração integralmente preta e recorre a uma maior quantidade de componentes em fibra de carbono, incluindo elementos específicos na carenagem e soluções aerodinâmicas exclusivas.
O equipamento reforça igualmente a ligação à competição, com um escape de corrida Akrapovič em titânio e componentes específicos da GILLES Tooling. A aerodinâmica mantém a inspiração no MotoGP, procurando aumentar a eficiência em pista.
Esta versão foi apresentada como uma moto de exposição e uma demonstração das possibilidades de desenvolvimento da plataforma V4SR-RR. Para já, ainda não foram anunciados preços ou uma data concreta para a chegada ao mercado.
Para além da aposta nas motos desportivas, a CFMOTO continua a reforçar a sua presença no segmento Adventure. A grande novidade para 2027 é a chegada das 550MT e 550MT-X, duas motos que partilham a mesma base mecânica, mas apresentam características distintas: a primeira privilegia o conforto e as viagens em estrada, enquanto a segunda aposta numa utilização mais exigente fora de alcatrão.
Ambas são equipadas com um novo motor bicilíndrico paralelo de 527 cc, que desenvolve 54 cv às 8.500 rpm e 52 Nm de binário às 6.000 rpm. Segundo a CFMOTO, este propulsor representa um aumento de potência de cerca de 30% face ao motor utilizado na 450MT.
A transmissão está a cargo de uma caixa de seis velocidades, com quickshifter bidirecional. A 550MT estreia ainda um sistema eletrónico de embraiagem, reforçando a aposta da marca na tecnologia e na facilidade de utilização.
Apesar de partilharem o motor e grande parte dos componentes mecânicos, as duas motos distinguem-se sobretudo ao nível da ciclística, das dimensões das rodas e do equipamento eletrónico.
A 550MT-X é a versão mais aventureira da nova família. Desenvolvida a pensar numa utilização mais exigente fora de estrada, apresenta uma configuração que privilegia a capacidade de ultrapassar obstáculos e a liberdade de movimentos do condutor em terrenos difíceis.
Para isso, recorre a uma combinação de jante dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas, acompanhada por suspensões KYB totalmente ajustáveis. O curso é de 230 mm à frente e 220 mm atrás, enquanto a distância ao solo chega aos 250 mm.
Outro dos seus argumentos é o peso: a CFMOTO anuncia 172 kg a seco, menos três quilos do que o valor declarado para a 450MT. Uma característica que poderá revelar-se particularmente importante quando o percurso deixa de ser feito em asfalto.
O desenho da carroçaria acompanha esta filosofia. As carenagens mantêm-se relativamente compactas, com uma zona central estreita e um assento único, soluções pensadas para facilitar a movimentação do condutor, especialmente quando conduz de pé sobre os poisa-pés.
No capítulo eletrónico, a 550MT-X disponibiliza modos de potência selecionáveis e uma configuração específica para utilização fora de estrada. Esta permite desligar o controlo de tração e o ABS na roda traseira, dando ao motociclista maior liberdade de controlo em pisos de terra.
O equipamento inclui ainda quickshifter bidirecional e um painel de instrumentos com ecrã vertical de 6,2 polegadas. A conectividade é assegurada pelo sistema MotoPlay da CFMOTO.
Do outro lado está a 550MT, uma proposta mais direcionada para quem privilegia as viagens em estrada, o conforto e a versatilidade na utilização diária.
A diferença começa nas rodas: ao contrário da configuração mais orientada para o todo-o-terreno da MT-X, a 550MT utiliza jantes de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás. As suspensões KYB apresentam também um curso mais reduzido e afinações de base mais firmes, adequadas a uma utilização predominantemente em asfalto.
A vertente touring é reforçada por um pacote eletrónico mais completo. Entre os equipamentos anunciados encontram-se três modos de condução, ABS em curva baseado numa plataforma inercial (IMU), controlo de tração e cruise control.
A 550MT conta ainda com um sistema de deteção traseira (RDS), que acrescenta uma camada adicional de assistência ao condutor. No posto de condução destaca-se o ecrã MMI 2.0 de oito polegadas, que disponibiliza conectividade Apple CarPlay.
Também a pensar nas viagens de maior duração, a CFMOTO equipou a 550MT com um depósito de combustível de 23 litros e um assento dividido para condutor e passageiro. A altura do assento pode ser ajustada entre 800 e 820 mm, permitindo adaptar a ergonomia às necessidades de diferentes motociclistas.
Com a V4SR-RR e a sua variante Carbon Black, a CFMOTO demonstra que pretende entrar na discussão entre as superbikes de elevada performance, apostando num motor V4 desenvolvido internamente e em soluções tecnológicas como a aerodinâmica ativa.
Ao mesmo tempo, as novas 550MT e 550MT-X reforçam a oferta Adventure da marca, com duas interpretações distintas de uma mesma plataforma mecânica.
São, portanto, quatro propostas que mostram a amplitude da estratégia da CFMoto para 2027: desde a utilização turística e fora de estrada até à performance extrema em circuito. Falta agora conhecer os preços e as datas de chegada aos concessionários, bem como perceber de que forma a V4SR-RR conseguirá transformar os seus impressionantes argumentos técnicos em eficácia real na estrada e na pista.
