Contacto - Morbidelli T1002VX

Morbidelli T1002VX – A maxi-trail que promete fazer história!

A história repete-se! Mais uma marca italiana com um rico passado que renasce pelas mãos de um gigante asiático. Desta vez, é a Morbidelli que volta a brilhar, agora integrada no gigante chinês Grupo Keeway. E que forma melhor de marcar este regresso do que com um modelo que promete dar que falar? A T1002VX chega para conquistar o competitivo segmento das grandes trail, oferecendo uma alternativa acessível e aventureira para quem adora explorar estradas e trilhos sem pressa.

POR: Domingos Janeiro
FOTOS: Morbidelli/Revista MOTOS

Um regresso com ADN italiano

Embora a produção seja atualmente feita na China, a Morbidelli quer manter as suas raízes bem assentes no solo italiano. Para isso, está a construir um imponente edifício em Bolonha, onde vai centralizar design, tecnologia e, mais importante, a montagem de alguns modelos. Esta aposta reforça a presença da marca na Europa e melhora o serviço pós-venda, algo que os gigantes asiáticos estão a levar cada vez mais a sério.

Um motor que promete

A nova T1002VX estreia um bicilíndrico em V a 80º, com 997 cc, 87 cv de potência e 89 Nm de binário. Traduzindo: é um motor potente q.b., mas acima de tudo, pensado para viagens longas, confortáveis e acessíveis. E se este coração bate forte na T1002VX, também dá vida à nova cruiser C1002V, mostrando que a marca aposta na versatilidade.

Preparada para a aventura

Quem olha para a ciclística percebe logo que a T1002VX não vem para inventar, mas sim para garantir uma condução equilibrada e confiante. A jante de raios sem câmara de 19” à frente e 17” atrás, as suspensões KYB totalmente ajustáveis e os pneus mistos Pirelli Scorpion Rally STR dão-lhe a capacidade de enfrentar estradas e trilhos sem receios. E quando falamos de travagem, encontramos um sistema da J.Juan, com discos de 320 mm à frente e 260 mm atrás, acompanhados pelo ABS Pro da Bosch. Tudo pensado para segurança e diversão sem sobressaltos.

Tecnologia na dose certa

A T1002VX não quer impressionar com tecnologia de ponta, mas sim oferecer o essencial para uma condução segura e confortável. Conta com ABS Pro, controlo de tração e quatro modos de condução:

Standard: Potência equilibrada, ABS e CBC ativados para maior estabilidade.

Sport: Resposta mais rápida do acelerador, potência total e controlo de tração desativado.

Rain: Menos potência, resposta suave e toda a eletrónica ligada para maior segurança.

Off-Road: Potência reduzida e desativação do ABS e do controlo de tração para os mais aventureiros.

E como conforto é palavra de ordem, a T1002VX inclui cruise control, painel TFT de 7” com conectividade, punhos e assento aquecidos, tomada USB e de 12V, para-brisas ajustável e também descanso central. Para quem quer levar as aventuras mais longe, as malas de alumínio são opcionais, mas o peso declarado na ficha técnica já as contempla.

Curiosidade: Para mudar os modos de condução, é preciso parar a moto por completo – uma decisão controversa que pode ser revista em futuras versões.

A experiência na estrada

Tivemos a oportunidade de testar a T1002VX na região de Bolonha e, sem surpresa, a primeira impressão foi muito positiva. O design é moderno e bem conseguido, com um grafismo atrativo e acabamentos de qualidade. O assento é espaçoso e confortável para condutor e passageiro, embora pudesse ser um pouco mais estreito na zona do arco das pernas. A suspensão revelou-se equilibrada e a travagem forte e progressiva.

O motor, sem ser explosivo, tem uma entrega de potência linear e eficaz, suficiente para enfrentar estradas sinuosas com entusiasmo. A caixa de seis velocidades está bem escalonada, embora o tacto seja um pouco duro. O consumo ronda os 6 litros/100 km, com um depósito de 20 litros que garante uma autonomia para mais de 330 km.

O peso de 265 kg sente-se nas manobras mais rápidas, mas não é um problema para uma moto pensada para viajar sem pressa. Em curva, notámos grande aprumo e estabilidade, embora tenhamos rodado sempre com piso molhado. Mas ficámos com a certeza de que, em situações normais, de piso seco e bom asfalto, os pousa-pés vão sofrer com algum desgaste… No modo Sport, o acelerador torna-se mais responsivo, por vezes até demais, e a injeção pode dar alguns “cortes” se fecharmos e abrimos o gás de forma abrupta. Nada de preocupante e algo a que os utilizadores se vão habituar rapidamente.

Preço e disponibilidade

A nova Morbidelli T1002VX já chegou aos concessionários nacionais, disponível em duas cores – branco e preto – por um preço inicial de 9.990€ (mais despesas de legalização). Pelo pacote que oferece, é uma opção muito interessante para quem quer entrar no mundo das maxi-trail sem exigir um grande rombo no orçamento.

Além da T1002VX, a Morbidelli já tem também disponível a cruiser/custom C1002V (que utiliza o mesmo motor que a maxi-trail), a naked M502N que já tivemos a oportunidade de testar há uns anos e uma gama de scooters composta por quatro opções: três 125 cc (SC125RE, SC125 e SC125LX) e uma proposta com motor de 300 cc, a SC300.

O teste completo à nova Morbidelli T1002VX pode ser lido na íntegra na edição #109 (abril de 2025) da Revista MOTOS, que brevemente chega às bancas.

www.morbidelli.com/pt-pt

EQUIPAMENTO UTILIZADO:

CAPACETE: CMS XRDS 2.0

BLUSÃO / CALÇAS E LUVAS: HALIFAX

BOTAS: TCX EXPLORER 4.0 GORE-TEX

FICHA TÉCNICA
MORBIDELLI T1002VX

Motor: Bicilíndrico em V a 80º, refrigerado por líquido

Distribuição: SOHC, 4 válvulas por cilindro

Cilindrada: 997 cc

Potência máx.: 87 cv às 7500 rpm

Binário máx. : 89 Nm às 5250 rpm