Duas personalidades, uma base técnica
A estratégia da Triumph Motorcycles para 2026 é objetiva, consolidar a sua presença na média cilindrada com duas propostas distintas assentes numa arquitetura comum. A Trident 660 representa a vertente roadster pura, leve e focada na dinâmica. A Tiger Sport 660 assume-se como sport touring polivalente, orientada para quem alterna entre utilização diária e viagens de média distância.
POR Rui Domingues • Fotos Triumph
Ambas recebem a mais profunda atualização desde o lançamento. E isto inclui o motor, o novo tricilíndrico de 660 cc, agora com mais regime e densidade.
O núcleo da evolução está mesmo no motor. A potência sobe para os 95 cv às 11.250 rpm, mais 14 cv face à geração anterior, enquanto o binário atinge os 68 Nm às 8.250 rpm. A curva de entrega de potência é o dado mais relevante, 80 por cento deste está disponível desde as 3.000 rpm e prolonga-se até perto das 12.000 rpm.
Tecnicamente, a alteração mais significativa é a passagem de um corpo de injeção único para três corpos individuais de 44 milímetros, um por cada cilindro. Esta solução melhora a precisão da admissão e a resposta ao acelerador. A nova caixa de ar frontal de maior volume otimiza o fluxo e reforça o som de admissão, adicionando carácter a ambos os modelos.
As cabeças dos cilindros foram redesenhadas com válvulas de escape maiores e um perfil de cames de maior levantamento, aumentando a eficiência em regimes elevados. O regime máximo sobe vinte por cento, fixando-se nas 12.650 rpm, ampliando a faixa útil e reforçando a vocação desportiva.
A transmissão acompanha a evolução. A caixa de seis velocidades recebe novos veios e relações revistas, a transmissão final foi recalibrada e o Triumph Shift Assist foi otimizado para trocas mais rápidas e suaves das relações. A embraiagem assistida e deslizante reduz o esforço na manete e melhora o controlo nas reduções.
O resultado é um motor mais cheio, mais disponível e simultaneamente mais refinado.
Trident 660 – Precisão e atitude roadster
Na Trident, o foco está na dinâmica pura. O quadro foi revisto e a traseira recebe um novo amortecedor Showa com regulação de pré carga e recuperação, oferecendo maior capacidade de afinação. À frente mantém-se a forquilha invertida Showa de 41 milímetros da anterior versão.
Com 195 quilos em ordem de marcha, jantes em alumínio fundido e pneus Michelin Road 5, a Trident mantém o caráter ágil. A travagem é assegurada por dois discos de 310 milímetros com pinças Nissin, tubos em malha de aço e manete regulável.
A ergonomia reforça a facilidade de utilização e isto é cortesia da altura de assento de 810 milímetros, do guiador agora mais largo para 2026, de uma posição mais natural e controlo mais intuitivo a baixa velocidade. Esteticamente, o depósito mais largo com recortes definidos e o novo conjunto ótico reforçam a presença musculada.
A Trident afirma-se como porta de entrada na marca, mas com um nível tecnológico e dinâmico que ultrapassa essa definição.
Tiger Sport 660 – Versatilidade real
Na Tiger Sport, a abordagem é distinta. O quadro foi adaptado ao novo motor e a ciclística privilegia estabilidade e conforto. As suspensões Showa oferecem 150 milímetros de curso em ambos os eixos, com regulação remota de pré carga atrás, solução determinante para utilização a dois ou com bagagem.
O depósito cresce para 18,6 litros, aumentando a autonomia e reforça a vocação turística. O pára brisas é ajustável apenas com uma mão. As novas carenagens laterais e melhor proteção aerodinâmica tornam a experiência de condução mais confortável nas viagens mais prolongadas.
Com 211 kg em ordem de marcha, mantém-se acessível e equilibrada. A posição de condução direita, o espaço para passageiro e a oferta de malas laterais e top case consolidam a sua vertente prática.
A Tiger Sport posiciona-se como uma verdadeira “all-rounder”, capaz de cumprir deslocações urbanas durante a semana e enfrentar percursos mais longos ao fim de semana.
Tecnologia transversal, segmento superior
Ambas partilham um pacote tecnológico invulgar na categoria. Acelerador “ride by wire” com três modos de condução, Sport, Road e Rain. IMU de seis eixos que suporta ABS otimizado em curva e controlo de tração em curva. “Quickshifter” bidirecional e “cruise control” de série.
O painel combina TFT a cores com LCD complementar e integra o sistema MyTriumph, com navegação curva a curva, controlo de chamadas e música. A iluminação é integralmente em LED, com assinatura luminosa distinta.
Conclusão
A atualização para 2026 não é meramente cosmética, é estrutural. O novo motor redefine o desempenho, a ciclística foi afinada e o equipamento tecnológico aproxima estas 660 a propostas de cilindrada superior.
A Trident 660 privilegia a leveza, resposta imediata e atitude roadster. Já a Tiger Sport 660 acrescenta autonomia, proteção e capacidade turística. Duas leituras claras do mesmo conceito técnico, orientadas para públicos distintos, mas unidas por um denominador comum: desempenho utilizável e engenharia coerente.
ficha técnica
Triumph Trident 660
Motor Tricilíndrico em linha, refrig. líquida
Cilindrada 660 cc
Potência 95 cv às 11.250 rpm
Binário 68 Nm às 8.250 rpm
Embraiagem Multidisco em banho de óleo, deslizante
Transmissão Corrente, 6 velocidades
Quadro Perimetral em tubos de aço
Suspensão dianteira Forquilha invertida Showa, 120 mm
Suspensão traseira Amortecedor Showa RSU 130 mm
Travão dianteiro Dois discos de 310 mm, dois pistões
Travão traseiro Disco 255 mm, pistão simples
Pneu dianteiro 120/70-17”
Pneu traseiro 180/55-17”
Altura assento 810 mm
Peso (a cheio) 195 kg
Capacidade depósito 14 litros
Consumo 4,9 l/100 km
Garantia 4 anos
Preço a partir de 8.955 €
PONTUAÇÃO
Triumph Trident 660
Estética 4,5
Prestações 4,5
Comportamento 4,5
Suspensões 4
Travões 4
Consumo 4,5
Preço 4,5
ficha técnica
Triumph Tiger Sport 660
Motor Tricilíndrico em linha, refrig. líquida
Cilindrada 660 cc
Potência 95 cv às 11.250 rpm
Binário 68 Nm às 8.250 rpm
Embraiagem Multidisco em banho de óleo, deslizante
Transmissão Corrente, 6 velocidades
Quadro Perimetral em tubos de aço
Suspensão dianteira Forquilha invertida Showa, 150 mm
Suspensão traseira Amortecedor Showa RSU 130 mm
Travão dianteiro Dois discos de 310 mm, dois pistões
Travão traseiro Disco 255 mm, pistão simples
Pneu dianteiro 120/70-17”
Pneu traseiro 180/55-17”
Altura assento 835 mm
Peso (a cheio) 211 kg
Capacidade depósito 18,6 litros
Consumo 4,9 l/100 km
Garantia 4 anos
Preço a partir de 9.995 €
PONTUAÇÃO
Triumph Tiger Sport 660
Estética 4
Prestações 4,5
Comportamento 4
Suspensões 4,5
Travões 4
Consumo 4,5
Preço 4
