O caminho do guerreiro
Em japonês, Bushido significa “o caminho do guerreiro”, um código de honra que guiava os samurais no Japão. Um nome que se enquadra na perfeição neste conjunto dos algarvios Rusty Wrench, com base numa Suzuki GSX-R 1100, onde princípios como lealdade, disciplina, coragem e respeito são por demais evidentes. Mais uma grande “obra” nascida em Loulé!
POR Domingos Janeiro • Fotos Rusty Wrench
A beleza da customização é que não existem limites à imaginação. É sempre como uma espécie de tela em branco à espera do olhar particular de cada artista. As motos desportivas são um grande desafio quando o tema é personalizar e não “artilhar” para ir para um qualquer circuito de velocidade. E é possível fazê-lo com bom gosto e requinte, dando uma espécie de segunda vida a um conjunto que desde logo à nascença tem o seu destino traçado: os circuitos de velocidade! E se o tema for as motos desportivas mais clássicas, aquelas que foram rainhas e senhoras “disto tudo” nos idos anos ‘90, então temos a matéria prima perfeita para criar algo de realmente incrível, dadas as características inatas que estas possuíam, como os potentes motores de quatro cilindros, ocultados por de trás de compactas carenagens, que exibiam gráficos nada discretos. De facto, são motos com enorme potencial, que a Rusty Wrench sabe explorar como ninguém!
Códigos de honra
Batizada de ‘Bushido’ em honra ao antigo código de honra Samurai, esta Suzuki GSX-R1100 “despida” de excessos, evoca outros modelos com grande carisma dentro da própria Suzuki, como é o caso da icónica Katana, visível através do farol dianteiro ou do curto e suspenso assento traseiro. A história da Bushido ganha ainda mais interesse quando olhamos para o coração que bate entre o quadro de alumínio, o tetracilíndrico de 1074 cc, capaz de debitar 156 cv de potência e um contundente binário de 115 Nm.
É de facto mais um notável trabalho levado a cabo pela equipa da Rusty Wrench que evoca neste modelo estilos tão dispares mas que se completam tão bem como as café racer e as streetfighters, conceitos que dizem muito à própria Suzuki. Tal como refere o responsável da RW, Francisco “Xico” Correia, “esta moto é um tributo à Suzuki Katana dos anos ‘80 e o nome é um tributo ao modo de vida dos Samurai.”
Alterações
A base para esta customização é uma Suzuki GSX-R de 1996, onde as carenagens foram removidas, bem como todos os componentes ao seu redor, deixando apenas o depósito de combustível. Isto fez com que o quadro de alumínio ficasse também ele à vista, assim como o imponente motor de quatro cilindros em linha, transformando por completo a estética da GSX-R 1100, passando a transmitir uma imagem mais “mecânica” e agressiva. Quando passamos aos pormenores, vemos que o depósito foi embelezado com um tampão de combustível maquinado em CNC da Slingshot Racing e ainda um tubo de respiração, que além de mais eficiente, resulta igualmente melhor em termos estéticos, até porque este em malha de aço veio substituir o anterior que era de borracha.
Olhando de frente para trás, no seguimento do depósito encontramos o assento elegante e mais curto, um monolugar que termina numa forma curva para “suster” o condutor. Destaca-se ainda o forro de alta qualidade, uma combinação de Alcantara e pele perfurada, com costuras vermelhas e uma elegante etiqueta da RW cosida.
Foi criado de raiz um sub-quadro para receber o assento e o peso do condutor, onde foram colocados uns elegantes painéis laterais, moldados à mão, para embelezar o conjunto. O farolim traseiro está colocado sob o assento e integrado numa fina placa de alumínio e o porta-matricula foi recolocado na parte inferior do pneu traseiro, através de um suporte feito em específico para fixar à lateral esquerda do braço oscilante.
Secção dianteira e motor
Na parte dianteira, a RW fabricou de forma artesanal uma moldura de farol personalizada em alumínio que remete para as icónicas linhas da Suzuki Katana, mas com dimensões mais contidas. O farol é em LED e conseguiu captar a essência da Katana. Por detrás do pequeno defletor dianteiro temos um pequeno painel de instrumentos embutido, com a informação necessária da Motogadget e um conjunto de luzes de aviso LED. Nesta customização, a Rusty Wrench recorreu a outros componentes da Motogadget como o sistema de ingnição sem chave, os piscas integrados nas extremidades dos punhos e ainda retrovisores sem vidro. Os avanços da LSL dão uma nova postura de condução, os punhos são igualmente novos, diferentes e as bombas de embraiagem e travão são da Nissin.
No capítulo do motor não foram necessárias grandes alterações porque de série o tetracilíndrico já oferece muita potência, evidenciada agora graças a grande cura de emagrecimento que a GSX-R 1100 original sofreu. No entanto, foi feita uma revisão profunda ao motor e optou-se apenas por colocar dois silenciadores novos para o permitir aos 156 cv respirar melhor.
Na parte ciclística, foi instalado um amortecedor YSS e os discos de travão passaram a ser da EBC. Os pneus são Continental ContiSportAttack, de perfil desportivo, concebidos para uma condução em ritmos alegres em estrada e, caso seja esse o desejo, visitas ocasionais aos circuitos. Os pousa-pés são personalizados, o para-lamas dianteiro é novo, assim como a quilha, que contribui para um visual mais moderno e agressivo.
Classe premium
A Rusty Wrench optou por manter uma decoração minimalista neste projecto: pintura cinzenta metálica, com a suspensão dianteira, jantes e motor com acabamento em preto. Destaque ainda para os discretos apontamentos vermelhos, como o logo ‘Bushido’ inscrito no depósito, as costuras do assento, a mola do amortecedor traseiro e até os logótipos ‘Tokico’ nas pinças de travão originais. A Bushido é o perfeito exemplo de como a imaginação e bom gosto conseguem tornar um ícone dos anos ‘90 numa autêntica peça de arte moderna.
ficha técnica
SUZUKI GSX-R 1100 1996
Motor Quatro cilindros em linha, refrigerado por líquido
Distribuição DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 1074 cc
Potência Máxima 156 cv às 10 000 rpm
Binário Máximo 115 Nm às 9000 rpm
Versão limitada A2 Não
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa 5 velocidades
Final Por corrente
Quadro Dupla trave em alumínio
Suspensão Dianteira Forquilha invertida Kayaba, ajustável
Suspensão Traseira Amortecedor, ajustável
Travão Dianteiro Dois discos 310 mm, pinças de três pistões
Travão Traseiro Disco 240 mm, pinça de pistão simples
Pneu Dianteiro 120/70-17”
Pneu Traseiro 180/55-17”
Altura do Assento 815 mm
Distância entre eixos 1485 mm
Depósito 21 litros
Peso (em ordem de marcha) 254 kg
Cores Azul/branco, vermelho/branco e preto
Garantia n.d.
Importador n.d.
PVP n.d.
*Especificações moto de série
