Estilo e mais tecnologia
Mesmo sem ter novidades imensas para 2026 na sua gama Bonneville, a Triumph realizou uma das suas maiores apresentações de sempre. Isto porque foram cinco os modelos presentes em teste, e porque grande parte dos jornalistas tiveram de fazer uma grande viagem até lá, aos Estados Unidos da América!
POR Fernando Neto • Fotos Triumph
Se uma “simples” apresentação europeia, no sul de Espanha, com apenas um modelo, já deve dar “água pela barba” aos responsáveis; o que dizer sobre levar jornalistas de todo o mundo até aos EUA para conduzirem cinco novas motos? Pois é, a logística não deve ser muito fácil, mas pelo menos nós ficamos com a parte melhor, que é andar nas motos!
E porquê uma apresentação destas na Califórnia? Para fugir um pouco ao tradicional, porque as condições climatéricas costumam estar boas na costa oeste dos Estados Unidos e ainda porque os modelos clássicos da marca britânica têm uma grande história nos Estados Unidos. E foi também por isso que começámos esta apresentação no Museu de Arte de Oceanside, junto de algumas Triumph famosas.
As 900 e 1200 clássicas
A marca chamou de Bonneville Experience ao evento, mesmo se uma das motos não faz bem parte da gama Bonneville, a Scrambler 900. E como tínhamos duas 900cc para testar (Scrambler 900 e Bonneville T100) e três 1.200cc (Bobber, Speedmaster e Bonneville T120), optámos por dividir este trabalho em duas partes aqui na revista e também no YouTube, pelo que depois não deixem de ver também em vídeo toda esta análise em www.youtube.com/@motomaismotosport.
Scrambler 900
Sem grande jet lag, mas ainda a “absorvermos” tudo que víamos nesta zona da Califórnia, e em que tudo é basicamente gigante, tal como vemos nos filmes, fomos até à apresentação técnica dos modelos, onde percebemos que a Scrambler 900 é a que mais alterações incorpora para 2026. Uma moto que pretende continuar a ser aquele modelo relaxado e agradável de conduzir, mostrando todo o seu estilo na cidade ou até mesmo preparado para sujar os pneus na terra, na melhor filosofia Scrambler. Em termos técnicos (e estéticos), os mais conhecedores irão logo notar que nesta geração encontramos agora uma forquilha invertida Showa na frente e uma nova pinça radial de travagem.
O depósito de combustível foi redesenhado, o assento está um pouco mais estreito na frente e algumas tampas e proteção de escape têm um formato diferente. Destaque também para o braço-oscilante em alumínio fundido e para as jantes com aros em alumínio mais leves. No capítulo da eletrónica, dizer que encontramos agora um sistema de controlo de tração e que a travagem possui um sistema de ABS em curva, enquanto a nova instrumentação LCD monta um painel TFT. A iluminação com DRL é nova e ainda encontramos uma tomada USB-C para carregarmos dispositivos eletrónicos.
Bonneville T100
Em relação à T100, é de realçar como a Triumph consegue manter o visual super clássico neste modelo, mesmo com todas as atualizações Euro5+ necessárias para circular em solo europeu. E mais, mesmo com o aumento de tecnologia, continua a ser uma moto de linhas muito limpas, sem cabos à mostra ou componentes junto ao motor que prejudiquem a estética. Tudo continua a ser bem cuidado e de qualidade, o que a marca garante que nem sempre é fácil de alcançar, mas também é por isso que o modelo faz-se pagar bem no momento da compra! Em termos de atualizações para este ano, foram baseadas essencialmente na tecnologia. Encontramos agora um sistema de travagem ABS e controlo de tração sensíveis à inclinação, dois modos de condução (Road e Rain), iluminação LED com DRL, uma entrada USB-C para carregamento de dispositivos, e um sistema de cruise control como opcional, num modelo disponível em três decorações diferentes.
Em estrada
Califórnia, sol e calor, certo? Errado! Pelo menos junto ao mar em Oceanside, onde ficámos alojados (entre Los Angeles e San Diego), esteve sempre nublado e nevoeiro, parecendo mais que estávamos na Praia das Maçãs, em Sintra! O curioso é que, após 20 minutos de trânsito intenso, estávamos imediatamente nas montanhas, totalmente no meio da natureza e som muito sol, rodeados de quintas com cavalos, como vemos nos filmes, todas com pick-up enormes à porta. Os locais para ultrapassar são poucos e os sinais de Stop surgem onde menos esperamos, mas apesar de termos visto que todos os condutores são super responsáveis no trânsito, nas montanhas pudemos circular relativamente à vontade, meio baralhados com as instrumentações das motos que nos davam a velocidade em milhas.
Mas avançando para as considerações, a Scrambler 900 é a moto que esperávamos, sempre agradável e divertida de conduzir, além de lindíssima! Nos primeiros quilómetros, ainda na cidade, pareceu-me ligeiramente seca e dura de suspensões (apenas regulável na pré-carga atrás), mas em estrada aberta e com o passar dos quilómetros percebi que existe um bom compromisso entre conforto e dinâmica. Em bom piso podemos mesmo seguir muito rápidos, perante uma ciclística bem capaz, enquanto fora de estrada também aguenta alguma “pancada”, embora já se saiba que a posição de condução de pé nesta moto é apenas para “desenrascar” durante breves momentos. Muito carácter, polivalente, com um som de escape giríssimo, boa travagem, várias qualidades num modelo que, em cidade, irá sempre revelar um ligeiro calor na zona das pernas junto aos escapes.
Por outro lado, na Bonneville T100 tudo é ainda mais fácil, macio e confortável, parecendo a moto mais amigável do mundo! As prestações não são muito diferentes da Scrambler mas o carácter do motor é diferente, parecendo mais calmo na T100. A instrumentação é belíssima e adoramos o primeiro impacto com o modelo, mas com o passar dos quilómetros percebemos que o ritmo muito rápido não é para a T100. Aí começámos a sentir um pouco de falta de travagem, as trajetórias poderão alargar ligeiramente… Ou seja, é uma excelente moto mas para calmos passeios ou para uma utilização na cidade. Para ritmos rápidos a Triumph possui outras motos bem mais adequadas na sua gama. No dia seguinte, e com outro percurso à disposição, andámos com as 1200cc, Bobber, Speedmaster e T120, mas isso deixamos para a próxima edição da MOTOS. Não percam, pois ainda existe muito para contar!
ficha técnica
Triumph Scrambler 900
Motor Dois cilindros paralelos, refrigerado por líquido
Cilindrada 900 cc
Potência Máxima 65cv às 7.250 rpm
Binário Máximo 80 Nm às 3.250 rpm
Embraiagem Assistida e deslizante em banho de óleo
Final Por corrente
Caixa 6 velocidades
Quadro Tubular em aço
Suspensão Dianteira Forquilha invertida Showa de 43 mm, curso de 120 mm
Suspensão Traseira Duplo amortecedor
Travão Dianteiro Disco de 320 mm, pinça radial de 4 pistões
Travão Traseiro Disco de 255 mm, pinça de 2 pistões
Pneu Dianteiro 100/90-19”
Pneu Traseiro 150/70 R17”
Comprimento Máximo n.d.
Largura Máxima 853 mm
Distância entre eixos 1.445 mm
Altura Máxima 1.178 mm (s/espelhos)
Altura do Assento 790 mm
Depósito 12 litros
Peso (a cheio) 221 kg
Cores Mineral grey, Matt khaki green, Urban Grey
Garantia 4 anos
Importador Triumph Portugal
PVP 11.995€
PONTUAÇÃO
Triumph Scrambler 900
Estética 5
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 4
Travões 4
Consumo 4
Preço 3,5
ficha técnica
Triumph Bonneville T100
Motor Dois cilindros paralelos, refrigerado por líquido
Cilindrada 900 cc
Potência Máxima 65cv às 7.000 rpm
Binário Máximo 80 Nm às 3.750 rpm
Embraiagem Assistida e deslizante em banho de óleo
Final Por corrente
Caixa 6 velocidades
Quadro Tubular em aço
Suspensão Dianteira Forquilha KYB de 41 mm
Suspensão Traseira Duplo amortecedor KYB
Travão Dianteiro Disco de 310 mm, pinça de 2 pistões
Travão Traseiro Disco de 255 mm, pinça de 2 pistões
Pneu Dianteiro 100/70-18”
Pneu Traseiro 150/70 R17”
Comprimento Máximo n.d.
Largura Máxima 780 mm
Distância entre eixos 1.450 mm
Altura Máxima 1.100 mm (s/espelhos)
Altura do Assento 790 mm
Depósito 14,5 litros
Peso (a cheio) 228 kg
Cores Stone grey, Jet black / Diablo red, Snowdonia white / Sapphire black
Garantia 4 anos
Importador Triumph Portugal
PVP 11.695€
PONTUAÇÃO
Triumph Bonneville T100
Estética 4
Prestações 4
Comportamento 3,5
Suspensões 4
Travões 3,5
Consumo 4
Preço 3,5
