Há poucas marcas que tenham uma história com uma herança tão vincada como a Harley-Davidson. Sempre com um estilo muito próprio e com mais de 100 anos de história, a Harley é uma das marcas com maior notoriedade à volta do globo e uma das duas gigantes americanas, a par da sua eterna rival, Indian Motorcycles. Contudo, e apesar de se ter reinventado várias vezes ao longo dos anos, a marca americana manteve sempre uma linha bastante característica, mesmo a nível mecânico. Mas em 2021 surpreendeu com a apresentação de uma moto Trail e um motor totalmente diferente aos que tinha vindo a fabricar. Nós fomos comparar as duas versões desse bloco, em motos que são praticamente incomparáveis. Será que valeu a pena?
Por: João Fragoso
Fotos João Fragoso com a colaboração de henrique lopes e domingos janeir
O comparativo que decidimos fazer seria provavelmente bastante improvável para muitos, mas a verdade é que tentámos perceber como a Harley encaixou o mesmo motor em duas motos tão diferentes e mesmo assim o fez funcionar de uma forma tão sublime. Comecemos então pela Harley-Davidson Sportster S, uma moto que herda todo o estilo e história da marca, mas com tecnologia moderna e muito que não salta à vista. Esta moto equipa o motor Revolution MaxT, uma variante do novo motor apresentado pela Harley em 2021, na segunda moto presente neste comparativo, a Pan America.
Esta, uma moto totalmente nova por parte da marca americana que arriscou (e muito) e surpreendeu o mundo ao apresentar a sua primeira big trail, juntamente com o novíssimo motor Revolution Max (sem T). Falamos então de um motor bicilíndrico em V de 1252 cc que na sua génese apresenta 150 cv às 8750 rpm com um binário máximo de 128 N.m às 6.750 rpm. Já a variante T, tem números um pouco inferiores, apresentando 120 cv às 7500 rpm e 125 Nm de binário máximo às 6000 rpm. E olhando para as motos que equipam, podemos dizer que faz sentido que assim seja, e conseguimos também confirmar isso assim que começamos a andar nestes dois modelos. A Pan America tem maior potência, mas também mais peso, algo que se nota bastante até pela diferença de altura entre as duas motos, sendo evidente que os cavalos extra da trail se diluem com os cerca de 20 kg a mais que a Pan America. Mais do que os cavalos, o que notamos é o binário que é praticamente o mesmo e por isso, até nas reprizes a Sporster S acompanha muito bem a moto de aventura até começarmos a chegar a rotações mais elevadas. Ambas as motos apresentam bastante energia desde cedo, e algo que surpreendeu foi a suavidade do motor a baixa rotação – isto tendo em conta que falamos de um bloco bicilíndrico em V com elevada cilindrada.
Estilo vs Praticidade
O foco deste comparativo é mesmo o motor, pois não poderia ser muito mais, uma vez que falamos de motos totalmente distintas em praticamente tudo. Mas essa é mesmo a parte interessante. A Sporster é claramente uma moto pensada com a filosofia mais antiga da Harley-Davidson, pensada para passear ao fim-de-semana em estradas sem fim e, preferencialmente, sem grandes irregularidades, uma vez que as suspensões desta revelaram alguma dificuldade em lidar com estradas em pior estado, apesar do assento compensar bastante o trabalho mais débil do amortecedor traseiro.
Ainda assim esta Sporster S está equipada já com bastante tecnologia e bons componentes, e tem um comportamento bastante agradável a circular em estradas de bom piso, onde rapidamente estamos a tocar com os pousa-pés no chão e a fazer saídas de curva a achar que estamos numa moto desportiva, pelo enorme binário disponibilizado por este motor em qualquer faixa de rotação. Já a Pan America (aqui na versão Special) parece sempre ser um pouco mais preguiçosa em tudo o que faz, ainda que quando seja estimulada essa sensação desapareça.
O motor aparenta ser mais lento que a versão T, algo que conseguimos perceber depois que não era assim. Em estradas sinuosas a big trail da Harley surpreendeu pela forma como é capaz de atacar as curvas de forma rápida e acompanhar a “rasteirinha” Sportster S, e até superá-la em ângulos de inclinação. Mas onde se destaca mesmo moto é na parte prática que o modelo que equipa o Revolution MaxT não tem. Falamos de ser capaz de circular em cidade proporcionando enorme conforto por umas suspensões eletrónicas muito eficazes e um assento sublime. Temos ainda acesso a um lugar de passageiro, algo que apenas conseguimos como extra na Sportser S. No fim do dia, a Pan America é uma moto que faz muito mais sentido no seu conjunto do que a Sportster, apesar de não ser tão estilosa.
Onde se encaixa melhor?
Falamos aqui de duas versões deste bloco, como já referimos, mas a base é exatamente a mesma, apenas é diferenciada para se perceber que não são iguais. Já referimos os números e como isso afeta as prestações da moto, mas qual será então o modelo que melhor acolhe este bloco? Seria fácil de concluir que a Pan America é a resposta correta, uma vez que foi nesta moto que nasceu este motor, ainda assim a Sportster S acolheu este bloco em V de forma muito, muito correta. A versão T em teoria é inferior, mas na prática apresenta excelentes prestações quando montada numa moto custom e fica a par da versão dita “normal”. Aqui, a Harley foi extremamente inteligente nas modificações que realizou no bloco de forma a adaptar o mesmo a um modelo diferente – seja pela relação de caixa diferente, ou por uma taxa de compressão mais baixa de forma a tornar o motor um pouco mais suave – sem que este perdesse o seu carácter original e as prestações. Por isso é fácil de concluir que tanto na Pan America como na Sportster S este motor assenta como uma luva.
Futuro risonho
A Harley arriscou e saiu claramente da sua zona de conforto ao lançar este motor em 2021 juntamente com uma moto que muitos não acreditavam que a Harley algum dia fosse lançar. Mas compensou. Pelo menos do ponto de vista dos utilizadores. Juntamente com um motor moderno veio também tecnologia atual e muitas ajudas à condução, bem como componentes de topo ao nível da ciclística e isso deixa antever um futuro risonho para a marca, mostrando que esta está a evoluir e a pensar no futuro das duas rodas. O Revolution Max veio abrir portas na marca americana que até então pareciam estar fechadas, mas que se espera que se mantenham abertas e que possam evoluir para outro patamares e até para outros modelos. Ambos os modelos estão muito bem desenhados e equilibrados de forma que o motor seja um componente central e que se destaque nestas motos, com a ajuda de tecnologia moderna e eficaz que torna ambos os modelos prazerosas de conduzir em diversas situações, estando muito bem definido à priori o propósito de cada moto. Não podemos dizer que há uma moto vencedora relativamente à outra – nem era esse o propósito – mas podemos dizer sim, que a Harley acertou e está no caminho certo para que o Revolution Max se torne ainda mais refinado e prazeroso, quem sabe até, ser uma referência nos motores em V de alta cilindrada.
Ficha Técnica Harley Davidson Sportster S
Motor Dois cilindros em V, refrigerado por líquido
Distribuição DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 1252 cc
Potência Máxima 120 cv às 7500 rpm
Binário Máximo 125 Nm às 6000 rpm
Embraiagem Deslizante, multi-disco em banho de óleo
Caixa 6 velocidades
Final Por correia
Quadro Estrutura tubular em aço
Suspensão Dianteira Forquilha invertida 43mm, ajustável em extensão e pré-carga da mola
Suspensão Traseira Amortecedor, ajustável na pré-carga da mola, compressão e extensão
Travão Dianteiro Disco 320 mm, pinça 4 pistões, ABS
Travão Traseiro Disco 260 mm, pinça de pistão simples, ABS
Pneu Dianteiro 160/70 -17”
Pneu Traseiro 180/70 – 16”
Altura do Assento 753 mm
Distância entre eixos 1518 mm
Depósito 12 litros
Peso (em ordem de marcha) 228 kg
Cores Cinza, preto, vermelho e azul
Garantia 3 anos
Importador Harley-Davidson Portugal
PVP 18 300€
Ficha Técnica Harley Davidson PAN AMERICA 1250 SPECIAL S
Motor Dois cilindros em V, refrigerado por líquido
Distribuição DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 1252 cc
Potência Máxima 150 cv às 8750 rpm
Binário Máximo 128 Nm às 6750 rpm
Embraiagem Deslizante, multi-disco em banho de óleo
Caixa 6 velocidades
Final Por corrente
Quadro Estrutura tubular em aço
Suspensão Dianteira Forquilha invertida de 47mm ajustável eletronicamente
Suspensão Traseira Amortecedor com controlo eletrónico automático de pré-carga e amortecimento
Travão Dianteiro Dois discos 320mm, pinça 4 pistões
Travão Traseiro Disco 280mm, pistão simples
Pneu Dianteiro 1120/70 – 19”
Pneu Traseiro 170/60 – 17”
Altura do Assento 789/814 mm
Distância entre eixos 1580 mm
Depósito 21 litros
Peso (em ordem de marcha) 254 kg
Cores Preto, verde, cinza, vermelho e branco
Garantia 3 anos
Importador Harley-Davidson Portugal
PVP 21.300€
