A Yamaha apresentou um protótipo de mota híbrida recarregável baseada na MT-09. Com um motor a gasolina de três cilindros, uma unidade de energia elétrica adicional e uma bateria que necessita de ser recarregada, o fabricante está a explorar um compromisso técnico que ainda é raro no mundo das duas rodas.
Num vídeo oficial, a Yamaha acaba de publicar os primeiros esboços de um dos seus trabalhos na fronteira entre as motos elétricas e as motos de combustão interna. A tecnologia híbrida recarregável , que já é utilizada há anos na indústria automóvel, é agora aplicada a uma roadster desportiva, a MT-09. O objetivo é combinar a potência da famosa CP3 com o impulso da moto elétrica e a sua condução silenciosa quando necessário. Mas ainda há muitas dúvidas.
Apresentada como um estudo de viabilidade, a Yamaha MT-09 PHEV combina o motor de combustão da MT-09 (três cilindros em linha, 890 cm³, 119 CV e 93 Nm) com um motor elétrico secundário. Trata-se de um verdadeiro sistema PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), ou seja, equipado com uma bateria que pode ser recarregada a partir de uma tomada externa. Não se trata, portanto, de um híbrido ligeiro ou de um híbrido auto-carregável.
De acordo com o fabricante, a moto pode funcionar em três modos: 100% gasolina, 100% elétrica ou híbrida combinada.
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Os modos são controlados eletronicamente de acordo com a velocidade, a carga do motor e o nível da bateria. No entanto, não foram divulgados dados oficiais sobre a capacidade da bateria (presumivelmente localizada sob o assento), a sua autonomia, a potência do motor elétrico, o peso (ou peso extra induzido) ou o tempo de carregamento. Sobre este último ponto, no entanto, há uma pequena pista no vídeo, uma vez que a certa altura, quando a mota está ligada à corrente, vemos que a capacidade da bateria é de 20% e que ainda temos de esperar 4 horas por uma carga.
Como a arquitetura é derivada da MT-09, é provável que a capacidade da bateria permaneça limitada (provavelmente entre 3 e 5 kWh), com o objetivo de limitar o impacto no peso e preservar uma geometria próxima da roadster original. A autonomia elétrica poderia então ser da ordem dos 20 a 30 km em condições urbanas reais, mas isto ainda não foi confirmado.
Estas são as nossas estimativas. Além disso, as aletas de refrigeração visíveis no topo do depósito de combustível sugerem uma redução do volume de combustível para dar espaço ao sistema eletrónico de gestão térmica, embora a Yamaha não especifique a capacidade residual. Finalmente, apesar do motor elétrico, a MT-09 PHEV mantém a embraiagem e o seletor de velocidades operados com o pé.
O projeto faz parte de um tríptico de protótipos: uma scooter híbrida de três motores já revelada, esta roadster MT-09 PHEV e um terceiro modelo desportivo que está para vir. A Yamaha insiste, no entanto, que não está previsto qualquer lançamento de produção nesta fase, e está a adotar uma abordagem cautelosa, ao contrário da Kawasaki, que já está a comercializar a sua Ninja 7 Hybrid e Z7 Hybrid
