Um pouco de história
Vamos primeiro dar um passo para trás, para os anos de guerra. Em 1943, ficou claro que a guerra estaria perdida e que a produção de aviões para uso durante o conflito iria acabaria. O que seria da “Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta”, a empresa que Domenico Agusta assumiu em 1927 depois que seu fundador, o conde Giovanni Agusta, ter morrido aos 48 anos?
Sem aviões para construir, o colapso parecia inevitável. O que poderia ser feito? Produzir carros era a primeira opção, mas milhões de italianos careciam até mesmo dos recursos básicos para levar uma vida digna e, portanto, claramente não podiam comprar o que era um item de luxo na época. E motos? Muito mais acessíveis, poderiam representar um mercado emergente interessante para a aeronáutica. Esta foi a motivação que levou o Conde Agusta a desenvolver um motor que lhe permitisse explorar esta oportunidade de negócio.
Em agosto de 1943, o motor para uso em motos estava pronto para produção em massa, projetado e estudado em todos os seus detalhes para que fossem criados os modelos necessários para a fusão das partes individuais.
A decisão foi concentrar-se num motor que fosse simples, barato, fiável e de fácil manutenção – um monocilíndrico de 98 cc a dois tempos, transmissão primária por engrenagens inserida. Tudo num único bloco motor, integrando tanto o conjunto da embraiagem e caixa de duas velocidades num banho de óleo. Uma solução simples que permitiria uma produção barata e em larga escala.
Em setembro de 1943, porém, as tropas alemãs ocuparam a fábrica da Agusta, interrompendo a produção. Todos os modelos e designs do primeiro motor 98 felizmente foram escondidos nas casas e porões dos técnicos e engenheiros, apenas algumas semanas antes para protegê-los contra o roubo pelo exército alemão.
