Depois de uma crise que colocou o grupo KTM, a famosa marca de motos, à beira da falência, o fabricante está finalmente a relançar a produção.
Depois de registar perdas colossais estimadas em várias centenas de milhões de euros em 2024, a famosa marca austríaca de Mattighofen obteve a aprovação dos seus credores para um plano de reestruturação de 548 milhões de euros. Esta luz verde, oficializada em 25 de fevereiro de 2025, permitirá à KTM relançar a produção e começar a pagar as suas dívidas, pondo fim a um período de turbulência sem precedentes.
Dizer que 2024 foi um ano difícil para a KTM é um eufemismo. De facto, a marca foi forçada a entrar em “autoadministração” em novembro, um processo legal que lhe permite gerir os seus ativos sob supervisão judicial, com o objetivo de chegar a um acordo com os seus credores no prazo de 90 dias.
Esta decisão foi motivada por uma acumulação de problemas financeiros, incluindo uma sobreprodução maciça que conduziu a um excesso de existências no mercado, associada a um abrandamento das vendas. Em França, por exemplo, a KTM 125 Duke, o antigo best-seller da marca, sofreu uma redução de 26%, passando de 1 124 registos em 2023 para 829. No segmento das motos de grande cilindrada, a 790 Duke roadster lidera, à frente da 890 Duke, da 1390 S Duke R e das 790 e 890 Adventure, mas nenhuma delas conseguiu entrar no top 5
Esta crise financeira levou à suspensão da produção na fábrica de Mattighofen, a despedimentos em massa e ao encerramento de várias linhas de produção. Em setembro de 2024, a empresa-mãe Pierer Mobility já tinha anunciado uma redução de 25% da produção prevista para 2025, e estavam em discussão cortes orçamentais de mil milhões de euros para 2025 e 2026. Estas medidas levaram à perda de mais de 600 postos de trabalho e a uma profunda reestruturação da equipa de gestão, incluindo a redução do conselho de administração de seis para dois membros.
Em 25 de fevereiro de 2025, a KTM obteve o acordo dos seus credores para um plano de reestruturação num montante total de 548 milhões de euros. No âmbito deste plano, os credores receberão 30% dos seus créditos sob a forma de um pagamento único. Para honrar este compromisso, a KTM deverá depositar o montante total junto do seu administrador de insolvência até 23 de maio de 2025.
Este financiamento foi possível graças a uma injeção de 50 milhões de euros de um grupo alargado de acionistas. Embora os nomes dos contribuintes permaneçam confidenciais, os rumores sugerem que a empresa chinesa CFMoto e a empresa indiana Bajaj, já parceiros industriais da KTM, estão entre os investidores. Fala-se também de um possível envolvimento da BMW, embora tal não tenha sido oficialmente confirmado. A aprovação final do plano pelos tribunais austríacos está prevista para o início de junho de 2025, o que marcará o fim oficial do processo de reestruturação.
Regresso à produção em março de 2025
Com a aprovação deste plano, a KTM pode agora prever uma retoma gradual das suas actividades. A produção, que esteve suspensa durante vários meses, será reiniciada em meados de março de 2025 na fábrica de Mattighofen. O objetivo é voltar a pôr em funcionamento as quatro linhas de produção e retomar a plena capacidade operacional no prazo de três meses. No entanto, este regresso não será isento de consequências. A KTM planeia prosseguir a sua estratégia de deslocalização, acelerando a transferência de parte da sua produção para a Índia e a China, a fim de reduzir os custos de produção.
