É um nome bem conhecido da modalidade de Trial e até dos portugueses, sendo que chegou a correr em Portugal, por exemplo em Gouveia, em 2021. Foi campeão do mundo e conquistou inúmeros troféus.
Tem atualmente 43 anos e depois de ser piloto é agora “team manager” da Repsol Honda Trial Team, tendo um papel determinante para que a sua equipa tenha sido vitoriosa nesta temporada.
A entrevista que abaixo se reproduz dá para perceber as qualidades humanas do líder e há uma expressão que diz (quase) tudo:
“I like to help my riders with whatever they need”. Ou seja, “gosto de ajudar os meus pilotos em tudo o que necessitarem”.
Entrevista
A Repsol Honda Trial Team encerra o ano de 2022 com os seus trabalhos de casa bem feitos, depois de ganhar os dois títulos mundiais com os objetivos já definidos para a nova temporada. O chefe de equipa Takahisa Fujinami reflete sobre o seu primeiro ano na sua nova posição.
“- 2022 terminou, um ano que foi totalmente diferente dos seus 26 anos anteriores no campeonato do mundo. Como Team Manager da melhor equipa do mundo, qual é a sua avaliação da temporada? Ou, dito de outra forma, foi a mesma ou pior do que o esperado?
A verdade é que tive a sorte de poder continuar com esta equipa, a melhor do mundo, agora como Team Manager. Tenho de agradecer à HRC por depositar a sua confiança em mim e por me dar esta oportunidade. O Toni é sempre forte, mas o importante é que ele não se magoa a si próprio. Este foi um dos objetivos desta época, que o Toni não se tenha magoado. Eu tentei não o forçar fisicamente para não correr tantos riscos. Acho que os seus resultados: sete vitórias no TrialGP e três vice-campeonatos, mais quatro vitórias no X-Trial e um vice-campeonato, mostram que ele está mais forte do que nunca aos 36 anos de idade. Estou muito feliz por poder ajudá-lo. Também estou contente pelo Marcelli. No início do ano ele estava bastante nervoso, provavelmente a pressão de uma equipa de fábrica. Todos se concentravam muito nele e ele exercia muita pressão sobre si mesmo para obter resultados. Ele teve de aprender muitas coisas para adaptar o seu estilo à moto. Era apenas uma questão de tempo e no final ele conseguiu vários quartos lugares e, no campeonato espanhol, venceu a última prova, suportando muita pressão. Também estou contente com o Gabriel.
– Gabriel, que teve a difícil tarefa de o substituir como piloto da equipa, foi certamente alvo de muita pressão. No final, o resultado são dois quintos lugares, tanto em Indoor como Outdoor. O que espera do Marcelli em 2023?
Bem, seu nível é bastante alto, mas acho que ele poderia terminar no pódio em cada prova do ano; teremos que lutar por isso e tentar terminar o campeonato com uma medalha.
– O objetivo de Toni Bou parece claro: repetir o resultado final com mais dois títulos.
Sim, é verdade. Achamos que ele é muito forte e tem um longo caminho a percorrer. Ele tem muita vantagem técnica sobre qualquer outro piloto e na prática ele pode ganhar os dois títulos mundiais em 2023.
– Passemos a outro ponto: a preparação da equipa. Foram organizados diferentes testes coletivos e sessões de treino, com a participação de todos os pilotos e mecânicos. Está a funcionar muito melhor assim?
Antes era assim que se fazia, mas era só entre os pilotos que concordaram em treinar juntos. Agora é um pedido da equipa para treinarmos juntos. Temos um piloto número um e os outros pilotos da Montesa, Gabriel e Pablo, podem aprender com ele. A confiança que é criada dentro da equipa é importante; é como uma família.
– E a relação fora da equipa? Com os promotores ou organizadores da corrida, com as outras marcas, gerentes de equipa… Tudo isto é realmente novo para si. Ficou surpreendido com algumas das questões?
Para mim tem sido como começar do zero em muitas coisas. Por exemplo, obter a licença. Antes, era a equipa, agora tenho de ser eu a geri-la. O meu computador, o meu telefone, eu continuo a receber mensagens também de patrocinadores. É uma mudança enorme e no início parecia que seria difícil, mas nós também nos adaptamos. Miquel [Cirera, anterior Team Manager, Ed.] tinha tudo nas mãos. Talvez ainda necessitamos de aprender mais alguma coisa, mas creio que estamos no caminho certo, mas fazendo as coisas à minha maneira. Além disso, eu também me divirto a fazer isto, eu gosto.
– Do que mais gosta neste trabalho?
De ajudar. Eu gosto de ajudar o Gabri e a Toni naquilo que penso que eles precisam. Se os resultados saírem de acordo com o esperado, é como um prémio de bónus para todos.
– E do que é que gostas menos?
Phew! O trabalho de escritório! (risos).
– Por falar em mudanças, você esteve no Japão para o Dia de Ação de Graças Honda e também para aproveitar e passar alguns dias testando com os técnicos e engenheiros japoneses da HRC. O que retirou do teste?
No final, cada piloto escolhe a moto que mais gosta, com o motor e as regulações que mais lhe agradam. Depois, há o trabalho com os engenheiros para que eles possam implementar tudo o que os pilotos desejam. É uma questão de tempo para conseguir exatamente o que todos querem, mas no geral fizemos alguns bons testes.
– Para o próximo ano o TrialGP World Championship parece estar de volta ao “normal” com mais corridas e o regresso de Motegi.
Há três anos parece que estamos “noutro mundo”, competindo apenas na Europa e com provas de um dia. A pandemia também afetou a equipa internamente já que, por exemplo, os técnicos da HRC não puderam vir à Europa, aos eventos ou aos nossos testes de desenvolvimento. Agora parece que está a melhorar e esperemos que se torne bom para todos.
– No Dia de Ação de Graças Honda foi-lhe prestada uma homenagem de despedida. O que vai acontecer em maio em Motegi na corrida do Campeonato do Mundo de TrialGP?
Muitas pessoas pediram-me que voltasse só para pilotar na final, para que eu pudesse me despedir de todos, mas obviamente isso não é possível. Eu gostaria, mas não tenho nível para fazê-lo e, além disso, tenho um trabalho a fazer e tenho de ajudar a equipa.
– Este ano ganhamos um título que não ganhávamos há dois anos: o título de construtores. A Montesa é mais uma vez Campeão do Mundo na categoria de construtores.
A Montesa é a única moto a 4 tempos a competir no campeonato do mundo. As pessoas dizem que é uma moto pesada, mas na realidade, você obtém muito bons resultados com esta moto. Talvez em alguns pontos tenhamos uma desvantagem, mas há outros aspetos em que estamos em vantagem.
– Então, vou deixá-lo voltar a trabalhar com a equipa… e continuar a ter sucesso!
Muito obrigado!”
Fonte: Trial Honda Racing
