Com travões de carbono e um motor V4 de quase 250 cv, a Ducati Superleggera V4 Centenario redefine o conceito de “moto de estrada”. Se alguém perguntava como é que a Ducati pensava celebrar o seu centenário, a resposta é esta: com a Superleggera V4 Centenario.
O objetivo do projeto, ao que parece, era construir algo completamente extravagante, colocar um número e vender todas as 500 unidades antes mesmo da maioria de nós ter terminado de ler a ficha técnica!
Esta é a moto de estrada mais extrema que a marca de Bolonha já criou, e sim, isto é dizer muito, tendo em conta o que veio antes dela. Na sua essência, é isto que acontece quando os engenheiros da Ducati recebem ordens para esquecer os orçamentos e ignorar o bom senso. Parece que os engenheiros da marca de Borgo Panigale tiveram carta branca para construir o melhor possível!
O nome Superleggera sempre significou isso, mas a versão Centenario leva as coisas ainda mais longe, com uma série de inovações inéditas para motos de estrada e uma impressionante potência máxima de quase 250 cv. Para começar, é a primeira moto homologada para utilização na via pública no mundo a utilizar discos de travão em carbono-cerâmica.
Não revestidos a carbono, nem a aço sofisticado, mas sim discos de carbono-cerâmica a sério, ao estilo MotoGP. São mais leves, resistem melhor ao calor e reduzem a inércia, o que, em termos simples, significa curvas mais precisas e menos esforço para conduzir. Resta saber como se comportarão numa manhã fria de inverno, mas se chegarmos a conduzir uma depois esclarecemos!
Além disso, há o chassis, com quadro, braço oscilante, subquadro e rodas, todos esculpidos em fibra de carbono. O resultado é um peso declarado de 173 kg em ordem de marcha, sem combustível, descendo para 167 kg com o kit de pista incluído. Para uma moto que se aproxima dos 250 cavalos, estes números são realmente absurdos fora do contexto de uma MotoGP. E, como referido, a potência é tão impressionante quanto se poderia esperar: o novo motor Desmosedici Stradale R de 1.103 cc debita 228 cv na versão de estrada, atingindo os 247 cv com o escape de competição instalado.
A Ducati afirma que o motor contribui para uma relação peso-potência de 1,48 cv por quilo. Por outras palavras, está a aproximar-se do território das motos de corrida, só que com matrícula. Para atingir esta impressionante potência, o motor foi meticulosamente preparado, com componentes internos mais leves, geometria afinada, sincronização desmodrómica afinada manualmente e titânio suficiente para fazer chorar o bolso.
Até o seletor foi reelaborado para que não consiga engrenar o ponto morto acidentalmente. Mas dando continuidade ao tema exótico, a suspensão conta com uma forquilha Öhlins NPX, completa com bainhas em fibra de carbono (outra estreia mundial numa moto de estrada) na dianteira, enquanto a traseira utiliza um amortecedor TTX36 GP. O objetivo é reduzir o peso e melhorar a sensação na pista, e a configuração oferece toda a capacidade de ajuste necessária para a competição.
O já de si agressivo pacote aerodinâmico da Panigale também não foi esquecido, com asas e sidepods diretamente inspirados no programa de competição da Ducati. Estão desenhados para gerar downforce mesmo com a moto inclinada, e fazem parte da criação de um modelo que não só anda rápido em linha reta, como também funciona bem em pista.
Em termos de visual, o modelo recebe uma nova pintura “Rosso Centenario” – um vermelho mais escuro que remete para o passado da Ducati, ao mesmo tempo que se liga às suas motos de corrida atuais. Existe ainda uma versão Tricolore, limitada a 100 unidades, caso a versão standard não seja suficientemente exclusiva.
Aliás, serão produzidas apenas 500 unidades, todas numeradas e destinadas a colecionadores com bolsos fundos. E, sendo a Ducati Ducati, a propriedade vem com vantagens – incluindo a hipótese de alguns compradores conduzirem uma moto de MotoGP como parte de uma experiência na pista – cujo custo não está incluído no preço, ainda não divulgado, da moto…
Então, é exagerada? Completamente. É necessária? Nem pouco mais ou menos! A Superleggera V4 Centenario não foi feita para fazer sentido. Foi feita para causar impacto e isso já o fez e nós adoramos!
