O diretor do rali, David Castera, revelou os pormenores da 47ª edição do Dakar, que levará os amadores e os campeões do rali planetário à Arábia Saudita pela sexta vez consecutiva. Um prólogo e 12 etapas serão disputadas entre 3 e 17 de janeiro, incluindo a etapa crono de 48 horas, uma etapa maratona e o desafio climático no Bairro Vazio antes de a corrida terminar em Shubaytah.
O percurso começa em Bisha e estende-se por cerca de 7.700 quilómetros, dos quais 5.100 quilómetros de especiais. Pela primeira vez, cinco etapas terão lugar em percursos separados para as viaturas FIM e FIA, o que corresponde a 45% da distância cronometrada. – Os campeões do W2RC, Ross Branch e Nasser Al Attiyah, ocupam os lugares cimeiros nas listas de partida FIM e FIA, que contam com um total de 340 inscritos.
À margem do evento principal, o Dakar Classic verá 76 carros e 19 camiões de uma era passada enfrentarem-se numa corrida de regularidade, enquanto o Mission 1000 Challenge colocará à prova cinco veículos equipados com tecnologia de ponta no mesmo terreno do rali.
Os primeiros dias do Dakar 2025 servirão também de trampolim para toda uma nova geração de pilotos sauditas selecionados no âmbito da operação “Saudi Next Gen”, que atribuirá um bilhete para a edição de 2026 à equipa com melhor desempenho.
Bastou uma prova para os deixar ansiosos por mais. Em 2024, os participantes no Dakar descobriram a etapa crono de 48 horas, uma tarefa gigantesca repartida por dois dias em que os participantes têm de desligar os motores assim que o sol se põe e passar a noite em áreas de repouso precárias instaladas no meio do nada – ou quase – no deserto saudita.
Este desafio extraordinário regressa em 2025 com uma ênfase ainda maior nas caraterísticas que o distinguem: uma quilometragem ainda maior (958 km para a corrida FIM e 917 km para a corrida FIA), uma variedade de terrenos ao longo destes dois dias e, sobretudo, o facto de se realizar no terceiro dia de corrida. O pelotão mal terá tempo para recuperar o fôlego antes de ter de encontrar o equilíbrio certo entre velocidade e prudência na etapa maratona que conduz ao dia de descanso, que terá lugar a 10 de janeiro em Ha’il, o coração pulsante dos ralis de todo-o-terreno na Arábia Saudita.
Não faltarão dificuldades na segunda semana, pelo que qualquer pessoa que tente prever o resultado final da corrida com base na situação a meio da etapa estará a confiar em pouco mais do que vibrações. Para agitar ainda mais as coisas, a segunda metade do rali contém a maior parte das especiais realizadas em percursos separados para as categorias de motos e carros, sendo que ambas têm muito a ganhar com isso. O facto de haver menos ultrapassagens tornará a corrida ainda mais segura. Do ponto de vista desportivo, a existência de itinerários paralelos obrigará os co-pilotos a navegarem sem a ajuda das pistas deixadas pelas motos, ao mesmo tempo que dá tempo suficiente para os carros entrarem em pista assim que o sol desponta no horizonte. Isto reduz a probabilidade de ter de conduzir nas dunas após o anoitecer. Mesmo assim, o pelotão vai devorar toneladas de areia nos últimos dias de corrida no Empty Quarter, especialmente na décima primeira e penúltima etapa. Espera-se o inesperado na enorme etapa à volta de Shubaytah. Uma carga de cavalaria da velha guarda destacar-se-á na reportagem fotográfica do final, com uma partida em massa enquanto os participantes se dirigem novamente para Shubaytah, o que irá preparar o cenário para a primeira grande final de sempre no coração do bivouac.
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