A marca francesa, detida a 100% pela CFMOTO acaba de apresentar a nova gama para 2026, composta pelos TERROX 500 e 1000. Dois modelos estratégicos para as intenções e aspirações da GOES nos diversos mercados onde está presente. Fomos ainda brindados com a primeira aparição do TERROX 350, numa versão ainda protótipo, mas que causou muito boa impressão.
POR Domingos Janeiro • Fotos GOES
Quando falamos em marcas asiáticas, temos sempre aquela tendência de pensar em “cópias” ou em imitações muito fiéis a modelos já existentes. Pois bem, marcas como a CFMOTO têm vindo a desmistificar esses mitos e a fazer cair por terra essas “verdades” de outros tempos. Mesmo tendo em conta as parcerias com outras marcas de renome, a verdade é que este fabricante tem conseguido traçar o seu próprio caminho e ele próprio tem vindo a impor as regras do mercado, como é o caso da trail 450MT que veio, claramente agitar as águas no mercado global e ditar uma nova tendência. Com o negócio em franco crescimento, inclusivamente nos ATV, onde é líder de mercado, é natural que as marcas que atravessam por maiores dificuldades olhem com bons olhos uma potencial “joint venture” com a marca chinesa ainda mais se já houver uma história em conjunto. É esse o caso da GOES, marca francesa nascida no início dos anos 2000 e que já usava motores produzidos pela CFMOTO em alguns dos seus modelos. Depois de um tempo de “namoro” em 2024 foi então oficializado o “casamento”, passando a CFMOTO a deter 100% do capital da GOES. Estava dado o mote para uma nova era na história da marca francesa. E para apresentar as mais recentes novidades à imprensa mundial, a GOES preparou em Saalfelden, uma cidade na região se Salzburgo, na Áustria, um dia intenso de testes, onde pudemos conhecer em detalhe os novos TERROX 500 e 1000.
Breve história
A GOES nasceu em 2004 do sonho de um entusiasta francês, que por sua vez desafiou um amigo espanhol e em conjunto criaram uma marca capaz de refletir os princípios que eles idealizaram: aventura, fiabilidade e acessibilidade. O próprio nome GOES reflete o propósito da marca “Go Everywhere Safely” (Vai a todo o lado em segurança). A marca rapidamente conquistou um espaço de relevância no mercado europeu, graças à gama de ATVs e UTVs robustos e fiáveis, com manutenções reduzidas e preços competitivos.
A GOES sempre se destacou por uma abordagem pragmática, focando-se no que realmente importa: a experiência de condução e a capacidade de ultrapassar obstáculos de forma simples, prática e direta. No capítulo da estética, sempre pautou a sua filosofia pelos designs simples mas modernos e eficientes, procurando oferecer veículos robustos e fáceis de utilizar. Ao longo dos anos, a marca francesa assumiu lugar de destaque entre as preferências dos operadores agrícolas, mas não só, também piscou o olho aos amantes dos ATV de lazer e aventureiros que procuravam uma opção fiável para trabalhar ou passear. A marca viveu o seu momento alto no final da primeira década do século XXI, mas, como acontece muitas vezes, o mercado evoluiu e a GOES viu-se obrigada a parar para se reinventar. Agora, sob a alçada de um gigante no segmento dos ATV, a CFMOTO, a GOES regressa em força, com o mesmo ADN de sempre, mas com a tecnologia e o design dos tempos modernos. Os modelos TERROX 500 e 1000 são os primeiros frutos desta nova era, e representam uma viragem notável no seu percurso, e o seu novo slogan reflete isso mesmo “Works Smarter. Goes Further” (Trabalha de forma inteligente. Vai mais longe).
TERROX 500: Versátil e poderoso
O TERROX 500 é um nome sobejamente conhecido da gama GOES, pois até agora era o “pináculo” da gama francesa. Agora, sofreu profundas alterações e está praticamente todo novo. Como é óbvio, o que nos salta de imediato à vista é o design imponente e robusto. As linhas estão mais agressivas, bem dimensionado e com umas formas mais “quadradas” que nos remetem para os automóveis de “combate” como os Hummer, ou os novos jipes Land Cruiser da Toyota, por exemplo. Em destaque temos a iluminação full LED e as grelhas de carga dianteiras e traseiras em metal. No seu coração bate a mesma base do motor que usava anteriormente e que já era fornecido pela CFMOTO, mas agora atualizado e melhorado (passou a ter maior cilindrada, potência e binário). Falamos do monocilíndrico de 499 cc, refrigerado a líquido, com uma potência de 39,4 cv, que cumpre a norma Euro 5+. Tendo em conta o historial que este bloco tem não só na GOES, mas noutros modelos da própria CFMOTO ou outras marcas que o utilizam, a fiabilidade é quase inabalável (desde que usado de forma cuidada). Resulta numa escolha muito acertada para quem procura um aliado fiável e humilde para o dia a dia na quinta e que ao fim de semana gosta de dar uns passeios a solo ou com passageiro. Para este propósito podemos optar por duas plataformas, a versão S que é a “short”, mais curta, ou a versão L “long” cuja distância entre eixos aumenta, passando o passageiro a ter um espaço próprio para colocação dos pés, assento mais amplo e encosto traseiro.
Convincente
O que procuramos num ATV como o TERROX 500 é equilíbrio! Seja na relação qualidade/preço, seja nas prestações para trabalho ou para lazer. Quando digo prestações estou a incluir tudo o que diz respeito ao seu funcionamento desde o desempenho motriz, ciclística, conforto, comodidades, capacidade de carga e versatilidade para instalar ou desinstalar acessórios de forma rápida e prática. E isto, o TERROX 500 tem de sobra. O hotel Gut Brandlhof em Saalfelden, na Áustria foi a base para esta apresentação, com uma mina ainda em funcionamento a servir-nos de pista de testes. Divididas em quatro estações, na primeira fomos brindados com um percurso curto, com algumas curvas fechadas, passagens por água e a transposição de alguns obstáculos simples. Na segunda estação, enfrentámos duas subidas mais íngremes e novamente uma passagem por água. No terceiro ponto de passagem, tivemos mais algumas subidas e descidas, mas pudemos rolar mais rápido com os novos GOES. Para finalizar, um percurso mais extenso e rolante para por-mos à prova a capacidade de subida de rotação e velocidade, bem com a travagem. Em termos de terreno, a única coisa que necessitámos foi optar por rolar com tração parcial ou total, dependendo do gosto pessoal e experiência de cada um. O bloqueio do diferencial dianteiro não foi necessário atuar em nenhum momento.
Ao ligar o motor, o som é encorpado e não notámos quaisquer vibrações. A caixa de velocidades CVT permite uma condução suave e bem operada mostra-se muito fácil de escolher entre a posição L,H,N, R e P sem nunca esquecermos de travar com o pé no pedal direito para que as mudanças entrem de forma suave e não “à bruta”. O conjunto mostra-se ideal para quem tem menos experiência ou para aqueles que não pretendem potências desmedidas. Destaque para o sistema de direção assistida EPS (Electronic Power Steering) que funciona muito bem. Temos uma total sensação de controlo, mesmo nos terrenos mais acidentados. Permite-nos o erro e ajuda-nos a compensá-los. A suspensão independente nas quatro rodas, com braços duplos em A, são confortáveis e permitem-nos ajustes na pré-carga das molas, mas para os utilizadores mais experientes, que gostam de rodar rápido, requerem alguma atenção por serem demasiado permissivas. Ganha-se em conforto, perde-se em firmeza desportiva. No entanto, não podemos esquecer que este é um ATV utilitário, pelo que a suspensão está pensada para o conforto! E neste capítulo, não temos nada a apontar: postura de condução direita, guiador bem colocado e dimensionado e um assento amplo em qualquer versão.
O TERROX 500 é, sem dúvida, um ATV que se adapta a todas as necessidades. Seja para trabalhos agrícolas, transportar carga, ou simplesmente para explorar a natureza. A capacidade de reboque e a robustez do chassis também merecem menção e as proteções de metal que acompanham toda a parte inferior do TERROX 500 dão uma segurança extra na prevenção contra danos. Para terminar, importa ainda dizer que no final do teste, o 500 acabou por se mostrar na opção mais divertida!
TERROX 1000: Imponente mas cerebral
Antes de avançarmos, importa esclarecer que em todas as “estações de teste” preparadas para nós, tivemos a oportunidade de rolar com ambos os modelos e as respetivas versões. No caso do TERROX 1000 temos também duas versões disponíveis, a base e a Xconnect que tem algumas alterações como é o caso das jantes desportivas com beadlock, amortecedores a gás, alguns componentes pintados na cor laranja e , acima de tudo, encaixes mais práticos e versáteis para instalar os acessórios (Xconnect system) e será esta a primeira versão a chegar ao nosso país.
Se o TERROX 500 nos tinha deixado impressionados, o 1000 não desiludiu. Há pouco tempo tivemos a oportunidade de testar o CFMOTO CFORCE 1000 com os seus quase 100 cv de potência, mas nesta versão do GOES, esse mesmo motor bicilíndrico em V, com 963 cc e refrigeração por líquido debita uns mais civilizados 90 cv e 85 Nm de binário. Por isso, já sabíamos de antemão que a potência estava mais controlada. Mas isso não quer dizer que não impressione, porque continua a impressionar, a grande questão, e que nos agradou muito, é que essa potência é mais controlável e por isso, mas fácil de explorar pelos menos experientes, sem sustos. É para isso que servem também os modos selecionáveis da entrega de potência (Sport, Normal e Work), para que possamos escolher o temperamento do TERROX 1000 dependendo das situações.
Este que passa a ser o expoente máximo da gama TERROX eleva a experiência de condução a um novo patamar. O design é ainda mais agressivo, com uma postura larga e musculada, que inspira confiança. A capacidade de aceleração musculada e imediata, permite ultrapassar qualquer obstáculo com facilidade e, uma vez mais, com um conforto e naturalidade que fazem toda a diferença. A GOES não se limitou a colocar um motor potente, adaptou todo o conjunto para lidar com esse poderio. A suspensão independente ajustável na pré-carga da mola e a gás na versão Xconnect é robusta, com a travagem a mostrar grande capacidade de parar o conjunto de forma imediata e segura em qualquer situação, de forma perfeitamente controlada. O quadro, uma estrutura em tubos de aço, está reforçada nos ponto chave para garantir maior fiabilidade. A facilidade, confiança e segurança que nos transmite na sua condução é das coisas que mais impressiona, pois naturalmente vai-nos mostrando que não existem praticamente barreiras intransponíveis para si e tudo feito de forma tranquila. Apenas quando o levamos ao extremo é que notamos algumas características a ter em conta como seja a frente leve para curvar rápido. Aqui, há que apontar à curva, desacelerar e aproveitar essa deslocação e transferências de massas para voltar a acelerar a fundo e descrever a curva… caso tentemos fazer as curvas mais fechadas em plena aceleração, contem com umas saídas em frente mesmo que rodando apenas com a tração traseira. A capacidade tração do TERROX 1000 é notável. O painel tátil “Next-Gen” de 8” é um computador de bordo muito completo e também muito fácil de navegar e fazer as alterações eletrónicas que pretendemos no ATV. Além disso podemos emparelhar os nossos smartphones e espelhar os nossos telefones se forem Apple (através do Apple CarPlay). Entre essas funcionalidades temos o EPS ajustável em vários níveis para se adaptar às nossas necessidades. Tal como no 500, também o 1000 tem a possibilidade de optarmos pela tração parcial (2×4), total (4×4) e bloqueio do diferencia.
O TERROX 1000 é uma excelente opção para aqueles que encaram o trabalho de forma muito séria e que gostam de ter aliados que lhes permitam fazer mais em menos tempo, mas também para aqueles que pretendem fazer longas viagens de lazer a solo ou a dois, já que o assento traseiro é uma autêntica poltrona.
Regresso em grande
O regresso da GOES ao mercado promete ser um grande sucesso e causar “estrondo” , embora o importador nacional, a Multimoto, não nos tenha conseguido ainda fornecer os valores que cada modelo irá custar, além da promessa que face à gama CFMOTO, terão um preço mais competitivo. Será por isso mais um complemento à ampla oferta que já temos em solo nacional, colocando-se num patamar mais acessível em termos de preço, mas sem que com isso obrigue os clientes a abdicar seja do que for. Em termos de previsões de chegada ao mercado nacional, o TERROX 100 está previsto chegar até ao final do ano, com o 500 previsto para o primeiro trimestre de 2026. Quando ao protótipo do TERROX 350, a sua entrada em produção está a ser apontada apenas para o ano de 2027.
ficha técnica
GOES TERROX 500 S/L
Motor Monocilíndrico 4T, refrigerado por líquido
Distribuição SOHC
Cilindrada 499 cc
Potência Máxima 39 cv
Binário Máximo 44 Nm
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa CVT, Semi-automática
Final Por correia (2×4, 4×4, 4×4 com bloq. diferencial)
Quadro Estrutura em tubos de aço
Suspensão Dianteira Duplo braço em A, amortecedores independentes, curso 220 mm
Suspensão Traseira Duplo braço em A, amortecedores independentes, curso 227 mm
Travão Dianteiro Dois discos
Travão Traseiro Disco
Pneus Dianteiros 25×8.00-12”
Pneus Traseiros 25×10.00-12”
Altura ao Solo 275 mm
Distância entre eixos 1290/1480 mm
Depósito 17 litros
Peso (a seco) 355/365 kg
Cores Verde e cinzento
Garantia 3 anos
Importador Multimoto
PVP 5690€ / 5980€
PONTUAÇÃO
GOES TERROX 500 S/L
Estética: 3,5
Prestações: 4
Comportamento: 4
Suspensões: 3
Travões: 3,5
Consumo: 3,5
Preço: 4
ficha técnica
GOES TERROX 1000
Motor Bicilíndrico em V 4T, refrigerado por líquido
Distribuição SOHC, 4 válvulas
Cilindrada 963 cc
Potência Máxima 90 cv
Binário Máximo 85 Nm
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa CVT, Semi-automática
Final Por correia (2×4, 4×4, 4×4 com bloq. diferencial)
Quadro Estrutura em tubos de aço
Suspensão Dianteira Duplo braço em A, amortecedores independentes, curso 230 mm
Suspensão Traseira Duplo braço em A, amortecedores independentes, curso 236 mm
Travão Dianteiro Dois discos
Travão Traseiro Dois discos
Pneus Dianteiros 27×9.00-14”
Pneus Traseiros 27×11.00-14”
Altura ao Solo 312 mm
Distância entre eixos 1480 mm
Depósito 26 litros
Peso (a seco) 486 kg
Cores Granite Ridge, preto
Garantia 3 anos
Importador Multimoto
PVP 10 990€
PONTUAÇÃO
GOES TERROX 1000
Estética 4
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 3,5
Travões 3,5
Consumo 3,5
Preço 4
