As desportivas de quatro cilindros da Honda têm agora duas versões: a CBR500R Four e a CBR600RR
A nova CBR500R FOUR apresenta as vantagens de um motor de quatro cilindros em linha e a tecnologia Honda E-Clutch, num modelo de especificações premium para a categoria Super Sport de média cilindrada. A CBR600RR recebe atualizações abrangentes em termos de estilo, travagem e interface de condução para o modelo de 2027. São duas abordagens distintas à consagrada fórmula Super Sport de quatro cilindros da Honda que alargam o apelo tanto aos condutores principiantes como aos mais experientes.
A Honda continua a apresentar os seus modelos para 2027 com duas adições significativas à gama Super Sport: um modelo totalmente novo, concebido para atrair uma nova geração de motociclistas e um ícone modernizado que melhora ainda mais as suas credenciais tanto nas estradas como nas pistas.
A novíssima CBR500R FOUR introduz uma proposta completamente nova à gama europeia da Honda. Desenvolvida a partir da herança da CB400 SUPER FOUR, mas concebida especificamente para os motociclistas de hoje, este novo modelo combina um motor de quatro cilindros em linha de 500 cm³ totalmente novo, a tecnologia Honda E-Clutch de série e componentes de quadro premium num conjunto acessível e muito fácil de gerir.
Juntamente com a CBR500R FOUR (em cima), a muito adorada CBR600RR chega a 2027 com atualizações específicas que melhoram as performances, o estilo e a interação com o condutor. Baseada na fórmula comprovada de alta rotação do motor tetracilíndrico em linha, na eletrónica sofisticada e na dinâmica do chassis derivada das pistas de competição, esta mais recente evolução oferece uma experiência Super Sport ainda mais envolvente.
O lançamento destes dois modelos demonstra a amplitude da oferta de propostas superdesportivas da Honda. Enquanto a CBR500R FOUR foi pensada para dar as boas-vindas aos iniciados e aos entusiastas mais jovens ao mundo das motos desportivas de quatro cilindros, a CBR600RR continua a servir quem procura o máximo de performances na categoria de média cilindrada, com base na tradição de competição da Honda. Desde o seu regresso à Europa em 2024, a CBR600RR restabeleceu-se como uma das favoritas entre os entusiastas de motos desportivas, com mais de 9600 unidades vendidas em toda a Europa. Combinando a utilização diária com performances prontas para as pistas, a CBR600RR continua a atrair quem procura uma experiência autêntica de um modelo superdesportivo de média cilindrada e é uma base sólida para a mais recente ronda de atualizações.
No coração da nova CBR500R FOUR está um motor DOHC, compacto e totalmente novo de quatro cilindros em linha e 500 cm³, que produz 53,0 kW (70.4 cv) e 47,4 N·m, e oferece uma vasta gama de performances muito úteis, sempre com uma aceleração impressionante até chegar ao redline, situado nas 12 500 rpm. As características de engenharia avançada, incluindo paredes de cilindro revestidas com Ni-SiC, tuches de válvula com revestimento DLC, condutas ram-air duplas e um sistema de admissão de tiragem descendente, combinam-se para criar a melhor experiência de condução. A embraiagem eletrónica Honda E-Clutch, de série, permite arranques, paragens e mudanças de velocidade perfeitas sem usar a manete, mas mantendo a operação manual completa do sistema de embraiagem sempre que desejado. Há uma versão de 35 kW para detentores de carta A2.
O motor assenta num quadro todo novo tipo diamante em aço, a forquilha invertida é uma unidade KYB com colunas de 41 mm, o braço oscilante é feito em alumínio e há dois discos de travão à frente, com pinças radiais Nissin. O sistema de acelerador eletrónico é o conhecido sistema TBW e dá três modos de condução por defeito, mais dois modos USER personalizáveis; há ainda o sistema de controlo de tração variável, o famoso HSTC, tudo gerido através do ecrã TFT de cinco polegadas com conectividade Honda RoadSync e entrada USB-C para carregamento. Tudo isto faz parte de um design totalmente novo, com as massas concentradas à frente, o que enfatiza o dinamismo da CBR500R FOUR e projeta o “caráter de altas performances” de uma moto desportiva de maior cilindrada.
Para quem procura uma experiência Super Sport mais focada, a CBR600RR de 2027 continua a inspirar-se fortemente na experiência da Honda nas pistas de competição. O seu motor tetracilíndrico em linha de 599 cm³ produz 89 kW (121 cv) às 14 250 rpm e continua a ser um dos motores mais importantes da categoria, combinado com uma embraiagem deslizante assistida e um sistema quickshifter de origem.
As novidades para o modelo de 2027 incluem pinças de travão dianteiras de montagem radial, derivadas da Fireblade, e um sistema ABS atualizado com três modos selecionáveis: Standard, Track e Race (Standard, Pista e Corrida). A carenagem frontal foi redesenhada e adota elementos de estilo da CBR1000RR-R Fireblade, incluindo uma nova máscara frontal com design de spoiler integrado que mantém as performances aerodinâmicas, ao mesmo tempo que dá um aspeto mais limpo e coeso. Um painel TFT de cinco polegadas atualizado melhora ainda mais a interação com o piloto e a apresentação de informações.
O pacote eletrónico completo da CBR600RR continua a contar com uma unidade de inércia de seis eixos (a unidade IMU) feita pela Bosch, acelerador eletrónico TBW, sistema HSTC de controlo de tração variável, sistema de controlo anticavalinho (o sistema anti wheelie), controlo de elevação da roda traseira e ABS em curva, permitindo aos condutores personalizar o comportamento da moto para se adequar tanto ao ambiente de estrada como ao de pista. Vamos ter também três kits de competição do HRC para uso específico em pista.
Tanto a CBR500R FOUR 2020 como a CBR600RR 2020 estarão disponíveis nas versões cromáticas seguintes:
· Vermelho Ignition (Tricolor)
· Preto Metalizado Mate Ballistic
