Quanto pensamos nos diversos modelos das gamas americanas de motos mais famosas, normalmente não nos lembramos em algo como esta Sport Chief RT. Uma Cruiser, equipada com um grande motor refrigerado por ar, que monta uma ciclística bem condizente com motos mais desportivas, um para-brisas e malas laterais. Uma mistura algo estranha, ou não? É isso que fomos tentar descobrir!
POR Fernando Neto • Fotos Indian Motorcycle
No mês passado puderam ler o meu contacto à Indian Chief Vintage, uma moto que surgiu, na minha opinião pessoal, no momento certo. É lançada no início de 2026, num ano de muita importância para a Indian Motorcycle pois comemora os 125 anos de história, e prova disso são os novos modelos de coleção do 125º aniversário, que vale bem a pena conhecer no site da marca, e se possível ao vivo!
Pois bem, ainda em Benidorm, os responsáveis da marca deram duas opções aos jornalistas para a volta da tarde (trajeto de 80 km com o percurso invertido face ao da manhã): continuarmos aos comandos da Chief Vintage ou escolhermos outro modelo. Eu estava a desfrutar bastante da Vintage, mas não é todos os dias que podemos escolher uma moto americana para fazer uns quilómetros no sul de Espanha. As Touring deixei de parte, devido à sua envergadura e peso num percurso bastante sinuoso, pelo que ficou uma Sport Chief RT disponível, uma moto que nunca me havia despertado muita curiosidade. “Pois agora é mesmo esta”!
Especial
Não confundam esta moto com a Sport Scout RT. A filosofia é a mesma, sendo ambas cruisers e com especificações que juntam alguns componentes turísticos com outros mais desportivos. Mas enquanto a Sport Scout RT monta o tradicional motor refrigerado a líquido, mais rotativo, uma ciclística mais simples e um preço mais acessível, esta Sport Chief RT é para quem sabe bem o que quer. Monta o V2 Thunderstroke, refrigerado a ar, que se encontra também na Vintage e nas restantes Chief, e depois destaca-se imediatamente pela forquilha invertida na dianteira KYB, pelos dois amortecedores traseiros piggyback ajustáveis em 23 cliques e pelos dois discos de travão frontais assistidos por pinças radiais Brembo.
De série vem também com o para-brisa de grandes dimensões, com os alforjes rígidos de 37 litros com fechadura e um novo assento duplo com apoio, numa moto com conetividade Bluetooth e com o painel de 4“ com Ride Command, com navegação GPS e algumas estatísticas. E é claro, temos três diferentes modos de condução ao dispor, Standard, Tour e Sport. Monta ainda “risers” de guiador maquinados de 152 mm, mesas de direção maquinadas, elementos gráficos de corrida no depósito, e vem naturalmente com ignição sem chave e iluminação LED, nesta que é uma cruiser de luxo.
Condução (também) especial
A tentar fugir à chuva, lá arrancámos do hotel e posso dizer que logo ao início não gostei de alguns detalhes. As malas, que pessoalmente não acho lindíssimas, parecem ter uma construção algo frágil (tendo em conta o valor da moto e o seu posicionamento premium), e o para-brisas dianteiro também não deve muito à beleza, muito embora, no capítulo estético, gostos não de discutam!
Mas acima de tudo, esta Sport Chief RT conta com uma posição de condução muito agressiva, de braços bem esticados além dos pés igualmente bem na frente. Com uma posição de condução desconfortável (não é defeito, é feitio deste estilo de moto) e suspensões durinhas, conduzir em ritmo de passeio não é então uma tarefa tão aprazível quanto havíamos sentido durante a manhã com a Chief Vintage. Sim, são segmentos totalmente distintos, mas é preciso dar este “feedback” aos leitores, não vá alguém com €€ adquirir uma qualquer americana só pela estética… e depois arrepende-se quando conduzir a primeira vez!
As prestações são as que esperávamos, através de um motor possante e que oferece boas prestações e muito binário (são 156 Nm), mas também aqui consideramos que a Scout 101 conta com um motor mais divertido e que ficaria melhor nesta ciclística. Isto porque, assim que a estrada se tornou mais rápida e enrolada, começámos a desfrutar bem mais desta RT, pois suspensões e travões aguentam bem toda a genica, ficando só a faltar a tradicional altura ao solo. Ou seja, resumindo e baralhando, com esta Sport Chief RT percebemos que quanto mais depressa andamos melhor se sente. Mas também nunca iremos andar muito depressa, pois o motor privilegia o binário e não as acelerações, e temos sempre o “handicap” da reduzida altura ao solo. Uma coisa é certa, para passeios agradáveis e confortáveis, a Indian Motorcycle conta com motos bem mais interessantes. Esta Sport Chief RT é muito específica, não é para qualquer um nem irá acumular grandes cifras de vendas nos principais mercados. Mas é especial e bem exclusiva, isso não há dúvidas!
ficha técnica
Indian Sport Chief RT
Motor Dois cilindros em V Thunderstroke 116, refrigerado por ar
Cilindrada 1.890 cc
Potência Máxima n.d.
Binário Máximo 156 Nm às 3.300 rpm
Embraiagem Multidisco em banho de óleo
Final Por correia
Caixa 6 velocidades
Quadro Tubular em aço
Suspensão Dianteira Forquilha telescópica invertida, curso de 130 mm
Suspensão Traseira Duplo amortecedor, curso de 100 mm
Travão Dianteiro Duplo disco de 320 mm, pinças radiais de 4 pistões
Travão Traseiro Disco de 298 mm, pinça de 2 pistões
Pneu Dianteiro 130/60 B19
Pneu Traseiro 180/65 B16
Comprimento Máximo 2.301 mm
Largura Máxima 872 mm
Distância entre eixos 1.640 mm
Altura Máxima 1.181 mm
Altura do Assento 695 mm
Depósito 15,1 litros
Peso (a cheio) 322 kg
Cores Black Smoke / Storme Blue / Heavy Metal
Garantia 3 anos (2 anos de extensão opcionais)
Importador Carolwood LP
PVP desde 23.990€
PONTUAÇÃO
Indian Sport Chief RT
Estética 4
Prestações 3,5
Comportamento 3,5
Suspensões 4
Travões 4
Consumo 3
Preço 3
