E se de repente recebessem um convite para testar as mais recentes novidades da Segway na Áustria? E se o palco dessa mesma apresentação fosse no mítico Erzbergrodeo? De sonho, não acham? Pois foi isso mesmo que vivemos e que estamos felicíssimos por vos poder contar. Venham daí nesta aventura épica!
POR Domingos Janeiro • Fotos Segway e ATV Nation
O convite surgiu por parte do importador Ibérico da Segway, a Multimoto e o programa era irrecusável, podermos conhecer as mais recentes novidades no segmento ATV, UTV e SSV. E de repente, damos por nós no epicentro da mina mais famosa do mundo “hard-enduro”, numa espécie de “sonho-acordado” a olhar minúsculos para aquela imponência natural escavada pelo homem e trepada pelos nossos heróis. Do nosso hotel até à localidade de Eisenerz, local onde está a mina de ferro, fomos acompanhados pelas típicas paisagens austríacas, montanhas pintadas de verde e uma calma que nos faz esquecer tudo o resto. E de repente, começamos a ver a paisagem mudar e “voilà” a grande mina do Erzbergrodeo. Em semana da mítica corrida, a Segway, um dos patrocinadores desta irreverente competição, aproveitou a ocasião para convidar a imprensa internacional para conhecer as mais recentes novidades, com maior destaque para a primeira aparição do “super-SSV” o Super Villain com nada menos do que 235 cv de potência e uns brutais 380 Nm de binário. Impressionados?
Colocada no meio do paddock dos bravos (ou loucos?) pilotos de “hard-enduro” ou “extreme-enduro” (como lhes prefiram chamar…) estava o “oásis” Segway, uma ampla tenda que iria servir de base durante este dia. Depois dos discursos de apresentação, do enquadramento histórico da marca, ponto de situação quanto a passado, presente e futuro, foram-nos dados a conhecer os pormenores técnicos das mais recentes novidades com destaque para o novo ATV o Snarler AT10 W, o UTV Fugleman UT6 e por fim, o SSV Super Villain.
Vamos para o terreno
Depois da teoria, chegava o momento mais aguardado: vestir o equipamento e entrar para os transferes sem sabermos muito bem para onde iríamos… e o centro nevrálgico do nosso teste foi a também mítica base da mina de ferro, um espaço plano onde têm lugar os carismáticos arranques do Erzbergrodeo. Foi inevitável sentir um arrepio na espinha, sacar de imediato os telemóveis dos bolsos e registar o momento único em foto e vídeo. Aqui, estava instalado um circuito que embora pequeno, tinha tudo o que necessitávamos para testar as novidades: valas, lama, água, passagem por pedras e areia. Uma primeira volta mais tranquilos para tomar pulso aos obstáculos e depois, foi desfrutar de muitas voltas consecutivas para as respetivas sessões de fotos e vídeos e também até acharmos que por nós, estava feito!
Começámos pelos ATV e disponíveis tínhamos os modelos AT6 bem como os novíssimos AT10 e, como é natural, haviam muitos mais 600 cc do que 1000 cc e por isso mesmo, optámos por começar pelo de menor cilindrada. E foi a escolha mais acertada, não só porque o novo 1000 cc era disputado ferozmente pelos muitos presentes, mas também porque assim tivemos a oportunidade de conhecer a pista de forma mais tranquila.
Segway Snarler AT10 W
A nova aposta da marca para aumentar a família ATV e colocar-se como o modelo topo de gama. Disponíveis passam a estar os modelos AT5 (de entrada) o intermédio AT6 e agora o potente e exclusivo AT10. Para já, chegará ao nosso mercado apenas a versão W (wide, que significa longo), com uma presença que impõe respeito pelas generosas dimensões e pelos enormes pneus de 30” que vestem as jantes de 14”. Tudo é em grande neste modelo, até o motor… um enérgico dois cilindros de 1000 cc capaz de nos oferecer 97 cv de potência e 92 Nm de binário. A potência é transmitida ao solo mediante uma caixa automática, com altas, baixas, neutro e marcha-atrás, com tração parcial, total e bloqueio de diferencial na frente. Em conjunto com a enorme altura ao solo de 320 mm e os pneus de 30”, não há obstáculos que parem o mais recente membro dos ATV da Segway. Se gostam de números, então saibam que este AT10 W acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 8 segundos, pode atingir os 125 km/h, tem uma capacidade de carga para até 251 kg divididos entre a grelha de transporte dianteira e traseira; capacidade de reboque até 700 kg; o guincho consegue puxar até 2000 kg de carga e o depósito de combustível te capacidade para 23 litros.
Este ATV de dois lugares está equipado com suspensões independentes ajustáveis na frente e traseira com curso de 185 mm e 210 mm na frente e trás, respetivamente. Temos ainda travagem ABS e combinada, iluminação LED, direção assistida e ainda a tão útil conectividade dos smartphones com o painel de instrumentos digital.
Como já vos contámos, saímos a primeira vez para o circuito de obstáculos aos comandos do AT6, um monocilindrico de 567 cc, com 44,2 cv de potência e 48 Nm de binário. Uma boa surpresa já que nunca havíamos tido a oportunidade de o testar potência disponível e amigável, num conjunto muito cumpridor tanto no capítulo das suspensões, como da travagem e equipamento. Tudo o que necessitamos para trabalhar e desfrutar de uns belos passeios sejam lá eles onde forem.
Mas o nosso foco estava no novíssimo AT10 W. Que diferença… em tudo. Mas comecemos pela parte ciclística, onde a enorme altura ao solo nos retira qualquer receio de ultrapassar seja que obstáculo for. Nos mais extremos, basta abrandar ou parar, engrenar as baixas, a tração total e em casos mais extremos bloquear o diferencial dianteiro, para passarmos com distinção qualquer “aperto”. Suspensão totalmente ajustável, travagem super potente, postura de condução muito equilibrada e uma excelente distribuição de pesos, fazem o resto… Ou quase, já que falta aqui um pequeno “grande” detalhe, o motor! Que poderio! Em altas, somos brindados com uma potência desmedida com o AT10 a empurrar-nos para a frente com grande determinação e rapidez, mas se forem destemidos, então experimentem arrancar em baixas e a fundo… vão deixar de ver a estrada à vossa frente para passar a ver céu! O conjunto é tão confortável e eficiente que até os trilhos mais degradados parecem uma auto-estrada. Transmite um bom feedback do terrenos que está a pisar ao condutor e a direção é muito direta. Uma máquina devoradora de trabalho, mas que não prescinde de uns belos momentos de lazer… e quanto mais rápido, melhor.
Segway Fugleman UT6
Os UTV continuam a ser uma excelente opção para um ambiente mais de trabalho. Aqui, a história foi o contrário, ou seja, na gama já tínhamos disponível o UT10, à qual se junta agora este mais “pequeno” UT6. O motor é já conhecido, pois é o mesmo que equipa o Snarler AT6. Equipado com motor de um cilindro, com 567 cc, debita 44 cv de potência, que se mostram extremamente adequados à maioria dos trabalhos agrícolas. Um meio termo que o mercado reclamava! Com jantes de 14” está preparado para receber pneus até 30” e na transmissão temos os mesmos atributos que os demais: caixa automática com baixas, altas, neutro e marcha-atrás, com tração parcial, integral e bloqueio do diferencial dianteiro. A capacidade de carga é grande assim como a capacidade de reboque. O UT6 apresenta um depósito de combustível com 43 litros de capacidade. Em comum com o UT6 tem a grande capacidade de diversão, a versatilidade e o conforto geral. As suspensões são ajustáveis e independentes e a travagem é combinada, equilibrada e potente. Direção assistida, capacidade para levar até três ocupantes e um catálogo enorme de acessórios completam a lista de mais valias deste modelo. Podemos optar por adquirir um painel digital com conectividade para estarmos sempre ligados ao mundo exterior!
Segway SX20T Super Villain
Para o final, estava guardada a estrela mais esperada, o Super Villain. Quem acompanha de perto a classe dos SSV no TT nacional e nas grandes provas do TT mundial como o Dakar, por exeemplo, já tem uma ideia do quão competitivos, avançados e potentes estão os SSV… alguns modelos ultrapassam já os 200 cv de potência… e é aqui que entra esta nova “ bomba” da Segway, cujo motor de quatro cilindros em linha, com 2000 cc, alimentado por um turbo oferece-nos uns astronómicos 235 cv de potência e uns estratosféricos 380 Nm de binário. Tendo em conta que a anterior geração do SSV de referência da Segway, o SX10 Villain era equipado por um motor de dois cilindros, com 1000 cc e 87 cv de potência, vemos aqui um colossal avanço nas intenções da marca detida pela Ninebot.
O Super Villain conta com uma caixa de 7 velocidades com tração parcial ou total e bloqueio do diferencial dianteiro. Faz dos 0 aos 100 km/h em apenas 5 segundos, com uma velocidade de ponta de 150 km/h. No que à eletrónica diz respeito, podemos eleger um dos três modos disponíveis (Normal, Racing e Climbing) com níveis distintos de entrega de potência e três modos da direção assistida. O quadro é uma estrutura em tubos de aço e o habitáculo é totalmente novo, com assentos de estilo desportivo com cintos de 6 pontos e um painel de instrumentos TFT de 9,35”, com outro opcional de 10,4”, este com conectividade disponível. O peso a seco é de 1260 kg, com 370 mm de altura livre ao solo e com 336 kg de capacidade de carga. As suspensões são totalmente ajustáveis, de grandes dimensões da K-man 3.0. Na dianteira encontramos um sistema de duplo trapézio em W com barra estabilizadora e um enorme curso de 500 mm na frente e 530 mm atrás. As jantes são de 15” e o depósito de combustível tem capacidade para 45 litros.
A chegada à base da mina foi feita em grande estilo e para os presentes apenas nos foi possível dar uma volta circular, que deu apenas para ver que este é um autêntico “bizonte” de força que vai dar muito que falar. As suspensões filtram os terrenos mais acidentados de forma incrível e a travagem cumpre com nota 10. No habitáculo tudo está à mão, é funcional e vê-se, claramente que foi desenhado em torno dos ocupantes.
Ficámos com um sabor a pouco e a contar os dias para lhe voltar a deitar as mãos, e deste feita, com o desejo de fazer muitos mais quilómetros. E o som do turbo? Minha nossa… Isto promete!
CONCLUSÃO
Embora não tenhamos tido oportunidade para testar cada veículo com a calma e exigência que gostaríamos, pudemos testemunhar que a Segway está empenhada em assumir lugar de protagonismo nos diferentes segmentos onde milita, através de propostas bem desenhadas, robustas, com excelentes acabamentos e com potências alucinantes. No que a preços diz respeito, o ATV AT10 W aponta aos 11 990€, já o UT6 sobe para os 12 690€ com o Super Villain a ascender aos 37 690€.
Ficha técnica
SEGWAY SNARLER AT10 W
Motor Bicilíndrico paralelo, refrigerado por líquido
Distribuição DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 1000 cc
Potência Máxima 97 cv às 8000 rpm
Binário Máximo 92 Nm
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa Variador automático CVTech
Final Por correia
Quadro Estrutura tubular em aço
Suspensão Dianteira Amortecedores independentes a gás, ajustáveis, curso 185 mm
Suspensão Traseira Amortecedores independentes a gás, ajustáveis, curso 210 mm
Travão Dianteiro Um disco por roda, combinada
Travão Traseiro Um disco por roda, combinada
Pneu Dianteiro 30x10x14”
Pneu Traseiro 30x10x14”
Altura ao solo 320 mm
Distância entre eixos 1455 mm
Depósito 23 litros
Peso (a cheio) n.d.
Cores Preto, branco/vermelho
Garantia 3 anos
Importador Multimoto Motor Portugal
PVP 11 990€
PONTUAÇÃO
SEGWAY SNARLER AT10 W
Estética 3,5
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 4
Travões 4
Consumo 3,5
Preço 3,5
ficha técnica
SEGWAY SX20T Super Villain
Motor Tetracilíndrico, refrigerado por líquido
Distribuição –
Cilindrada 2000 cc
Potência Máxima 235 cv às 5500 rpm
Binário Máximo 380 Nm
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa Variador automático CVTech
Final Por correia
Quadro Estrutura tubular em aço
Suspensão Dianteira Amortecedores K-MAN 3.0 a gás, ajustáveis
Suspensão Traseira Amortecedores K-MAN 3.0 a gás, ajustáveis
Travão Dianteiro Um disco por roda, combinada
Travão Traseiro Um disco por roda, combinada
Pneus Dianteiros 32x10x15”
Pneus Traseiros 32x10x15”
Altura ao solo 370 mm
Distância entre eixos 2654 mm
Depósito 45 litros
Peso (a seco) 1260 kg
Cores Branco/vermelho e preto
Garantia 3 anos
Importador Multimoto Motor Portugal
PVP 37 690€
PONTUAÇÃO
SEGWAY SX20T Super Villain
Estética 4,5
Prestações 4,5
Comportamento 4,5
Suspensões 4,5
Travões 4
Consumo 3,5
Preço 3,5
ficha técnica
SEGWAY FUGLEMAN UT6
Motor Monocilíndrico, refrigerado por líquido
Distribuição DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 567 cc
Potência Máxima 44 cv às 7000 rpm
Binário Máximo 50 Nm
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa Variador automático CVTech
Final Por correia
Quadro Estrutura tubular em aço
Suspensão Dianteira Amortecedores hidráulicos
Suspensão Traseira Amortecedores hidráulicos
Travão Dianteiro Um disco por roda, combinada
Travão Traseiro Um disco por roda, combinada
Pneus Dianteiros 30x10x14”
Pneus Traseiros 30x10x14”
Altura ao solo 320 mm
Distância entre eixos 2110 mm
Depósito 43 litros
Peso n.d.
Cores Verde/preto
Garantia 3 anos
Importador Multimoto Motor Portugal
PVP 12 690€
PONTUAÇÃO
SEGWAY FUGLEMAN UT6
Estética 3
Prestações 3,5
Comportamento 4
Suspensões 3,5
Travões 4
Consumo 3,5
Preço 3,5
