Honda CBR1000RR-R Fireblade SP: uma evolução desenvolvida com ADN de competição
A nova Honda CBR1000RR-R Fireblade SP representa um importante avanço na evolução da desportiva japonesa, tendo sido desenvolvida desde o início com o contributo da experiência e do conhecimento do Honda Racing Corporation (HRC). O objetivo foi criar uma moto com uma forte ligação à competição, preparada para servir de base a uma verdadeira máquina de corridas.
Uma das principais novidades está no quadro em alumínio, que apresenta uma rigidez revista e uma nova geometria de direção, trabalhando em conjunto com um braço oscilante mais leve. O conjunto de suspensões também recebeu uma atualização significativa, com uma forquilha dianteira Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) NPX (SV), de 43 mm, associada a um amortecedor traseiro Öhlins TTX36 (SV). Ambos são geridos através da interface Öhlins Object Based Tuning (OBTi), permitindo um controlo eletrónico mais sofisticado.
A ciclística foi ainda melhorada através de jantes com um novo desenho e peso reduzido, acompanhadas por discos dianteiros de 330 mm e novas pinças Brembo Hypure de quatro êmbolos. A gestão dos sistemas eletrónicos está a cargo de uma unidade de medição de inércia (IMU) de seis eixos, enquanto o amortecedor de direção eletrónico Honda (HESD), do tipo haste, disponibiliza três níveis de ajuste.
Na aerodinâmica, a Fireblade SP estreia um pacote completamente novo, desenvolvido em colaboração com o HRC e pensado para melhorar a velocidade. As novas carenagens mantêm os níveis de força descendente do modelo anterior, mas apresentam um estilo mais limpo e renovado. A frente também foi redesenhada, com um novo farol LED que integra luzes diurnas (DRL). Entre os restantes elementos visuais destaca-se o depósito de combustível em titânio, agora exposto, bem como uma altura de banco superior.
No coração da CBR1000RR-R Fireblade SP encontra-se um motor de quatro cilindros em linha, de curso curto e com comando de válvulas do tipo semi-came, capaz de debitar uma potência máxima de 160 kW e um binário máximo de 114 Nm. Entre as novidades estão os novos funis de admissão variáveis de duas fases, concebidos para preservar o desempenho a altas rotações e, simultaneamente, reforçar a entrega de potência a médias rotações.
O acelerador eletrónico (TBW) de dois motores promete uma resposta suave, tanto durante a aceleração como na travagem do motor. O motor recebeu ainda um novo sistema de distribuição, opções de ajuste do carreto da árvore de cames e atualizações nas cabeças dos pistões e nas câmaras de combustão maquinadas, alterações que permitem alcançar uma taxa de compressão mais elevada.
A redução de peso foi igualmente uma prioridade. As tampas do motor em magnésio, os parafusos em alumínio e os cárteres mais leves contribuem para diminuir a massa do conjunto. A transmissão também foi revista, incluindo o espaçamento entre o veio primário e o contraveio, com opções de relações de transmissão abertas e uma primeira velocidade 5% mais longa. O sistema de escape fica a cargo de um silenciador Akrapovič, mais leve e compacto.
No capítulo tecnológico, a nova Fireblade SP dispõe de um ecrã TFT a cores de cinco polegadas, acompanhado por um interruptor de quatro vias que permite gerir intuitivamente as diferentes funcionalidades. Os três modos de condução de origem abrangem uma ampla variedade de condições, sendo possível ajustar individualmente a potência (P), o efeito de travão-motor (EB), o controlo anticavalinho (W) e o sistema de controlo de binário selecionável Honda (HSTC).
O pacote eletrónico inclui ainda um Modo de Arranque regulável, enquanto o sistema Honda Smart Key acrescenta uma dose extra de conveniência no dia a dia.
Com um conjunto profundamente revisto ao nível da ciclística, aerodinâmica, motor e eletrónica, a nova CBR1000RR-R Fireblade SP reforça a ligação da Honda à competição e procura aproximar ainda mais a experiência de estrada das exigências de uma verdadeira moto de pista.
